什么？电动车没有变速箱！为什么？

相信车迷们都知道

燃油车有

5AT、6AT、CVT、7DCT等等不同的

变速箱

甚至有人看到

大众双离合肯定要跳出来黑一波儿

遇到4AT也免不了

diss一下

那么你们有没有想过

为啥电动车就没有这么多的花里胡哨儿

都是一档变速箱呢？

今天老板就带大家

看看这个问题~

发动机先天不足，后（变）天（速）来（箱）凑

可能一些学机械或者汽车的朋友

会知道“发动机特性曲线”这个东西

听起来好深奥的样子

其实很简单！

该曲线展示了

内燃机在不同转速下

功率和扭矩的变化

比如下面这个图

（蓝色的是扭矩，红色的是功率）

从图中我们可以看出

内燃机的扭矩输出有2个特点！

低转速下无法输出扭矩！

高转速下最大输出扭矩会降低！

综合这两个特点

就导致了一个大问题

没法儿起步！

我们知道

轮上扭矩=发动机输出扭矩X减速比

减速比越大

轮上输出的扭矩就越大

从上面曲线来看

发动机在转速为0的时候儿

扭矩几乎也为0

所以0转速起步根本就不可能！

需要设定一个

怠速

和一个比较大的

减速比

来放大扭矩，实现起步动作

增加一个变速箱

便可完美解决，以上所有问题

电机先天优良，单级减速器就可搞定

相比于发动机的

“先天缺陷”

电机倒是

更让人省心些

我们以特斯拉的

电机特性曲线为例

实线是扭矩，虚线是功率

它在转速为0的时候

就可以输出最大扭矩

不但不需要怠速

而且减速比也可以做到相对较小

所以电动车搭载的那个

“单速变速箱”

其实就是个减速器

而从整体效率方面来看

这是本田的某个1.5T发动机

可以看到它的最低燃油消耗是

240克/千瓦时

但你看240那个圈子

才多大!

内燃机在不同转速区间的效率变化非常大

没有变速箱控制

稳定转速

高转速可是很费油的！

相比于发动机

电动机的效率变化

影响较小

从图中可以看出，

大部分负载和转速都落在89%以内

整体长时间处于较为高效的阶段

而且也不会因为扭矩问题

无法起步

因此在电动车中并没有考虑

加入变速箱