新“中国式选车”，帝豪家族年销55万台超朗逸说明了什么？

助推吉利速度

帝豪家族稳坐中国品牌“主咖C位”

在2018年，吉利汽车销量实现1500838辆，同比增长20.3%。拿下中国品牌乘用车销量第一的同时，也实现了吉利汽车发展史上首次年销超过150万辆里程碑式跨越。

任它车市不振，我自平步青云。在“低迷主旋律”的大势里，吉利汽车以远高于行业的增幅，再次创造了业界瞩目的“吉利速度“，高唱出中国品牌的凯歌。如果细究吉利品牌阵营的话，可以看出，吉利的“销量战绩”离不开居功至伟的“帝豪家族”。

作为吉利汽车精品3.0时代的强大阵营，帝豪家族谱系销量占比超过吉利汽车的三分之一。2018年，帝豪家族实现全年销量553102辆，再次超过了朗逸家族50万的销量。这也是继去年以54万的年销成绩力压大众朗逸家族的46万后，成功加冕中国第一品牌家族。数据公布出来后，帝豪家族被不少媒体誉为一道中国品牌在逆势大环境中创造的业界“神话”。

曾几何时，谈及销量50万的家族车型，“朗逸”这个名字似乎成了车坛的固化标签，更有人奉朗逸为“神车”。其实，也并非言过其实，毕竟成熟的家族化战略和强大的上汽大众品牌作为背书，朗逸显赫的“家世背景”给了这个车系太多加分，朗逸家族能够长期占据销量榜首的辉煌也是情理之中。

但是，随着车市行情出现波动，中国式汽车消费愈加理性的大时代下，帝豪家族凭借不断向上的力量，后来居上，新王加冕，成功拿下“头名状”，朗逸“神车”的标签被撕了下来。帝豪家族的实力表现，也让中国品牌在当下的车市变得更为扬眉吐气。这个新晋“第一家族”真正做到了助推吉利品牌的同时，也成为了中国A级市场突破合资阵营的鲜亮旗帜。不过，帝豪家族为何能够演绎这样的“神话”呢，其中定有缘由。

“帝豪现象”说

真正的蜕变，源于不断的向上

与每一个家族谱系一样，帝豪家族作为吉利旗下的精品阵营代表，从2009年上市第一款帝豪轿车开始，就被注入了一股要与合资较高下的“士气”。销量是最好的答卷，历时9年，帝豪单一车型销量1688480辆，连续7年拿到中国品牌轿车冠军，更是成为唯一跻身轿车销量前十榜单的中国品牌，独自撑起中国品牌与合资品牌直面竞争的旗杆。

回首分析，可以看出帝豪热销的原因其实很简单，它始终没有脱离市场的号召和消费的诉求，多次迭代，与时俱进。帝豪9年，7次升级。从最初的从1.8L自然吸气演变到1.3T涡轮增压，再到如今市场主销的1.5L自然吸气，是帝豪对于消费者日常使用需求的深刻理解；车联网科技配置的率先搭载，是帝豪对于互联网一代使用需求的深刻洞察；由帝豪衍生帝豪GL、帝豪GS等车型，是帝豪在消费多元化时代的条件反射。

正是基于每一次的向上理念，帝豪家族才让这股“中国力量”不断赢得消费市场的口碑，也让更多合资品牌感受到了前所未有的威慑。

帝豪家族组合出拳

上阵不离“亲兄弟”

众所周知，吉利帝豪除了纵向产品更新换代，更有横向的产品品类延伸。正如“前辈”朗逸家族也有朗行、朗境一样，帝豪家族在帝豪之外，形成了完善的产品线。帝豪GL、帝豪GS、帝豪EV等等，整个产品系涵盖了传统能源和新能源，涉及A级轿车、A+轿车、跨界SUV等多个细分市场，几乎每一款产品都是爆款。而爆款的背后，其实正是源自于帝豪家族对市场需求的精准把握，从而完善了产品布局，密集覆盖了主流消费区间，成为真正的“军团力量”。

不能免俗，在市场面前，销量就是检验胜败的砝码。以品质感著称的帝豪GL在A+级轿车市场风生水起，拿到了148531辆的销量成绩；而主打年轻群体的跨界SUV帝豪GS销量也突破了157638辆，连续20个月销量过万；再加上帝豪EV、帝豪GSe在新能源市场的发力，帝豪家族在2108年完成了产品线全面布局，不偏科的帝豪家族几乎没有弱点可寻。

车媒体点评：

大浪淘沙沉者为金，风卷残云胜者为王。多年坚守，帝豪由单一款车型壮大成帝豪家族，230万位帝豪系用户成为了吉利帝豪家族的最佳背书。如今的帝豪家族，已经悄然取代了朗逸家族的江湖地位，成为了与诸多热销合资车型并驾齐驱的国民家轿。

2018年，国内增量市场的逐渐萎缩意味着汽车市场竞争正逐渐加剧，在已拉开序幕的2019年中国汽车市场拉锯战中，谁能逆势而上，谁又将折戟沉沙，自然还将成为一大看点。但是，我们有理由相信，与时代同行的帝豪家族必将继续向上，不断逐梦，继续担纲演绎中国车市的“热销神话”。