好家伙，这车25.19万元起售，你会买吗？

极狐，这个品牌不知道大家有没有印象。如果没印象的话，那ARCFOX这个名字呢？有印象吗？如果还是没印象的话，请看下图，请大家看看下图这台车，有没有印象。

这台车的名字是ARCFOX-7，在2016年的北京车展上首次亮相。如果我没记错的话，当时这台车推出的时候还是引起了小范围的热议，因为那段时间纯电汽车还是小玩物，有很多厂商想依靠新能源来实现弯道超车，打破合资或者进口车在某些级别的垄断。但这并不是重点，我主要想表达的是，极狐，这个品牌并不年轻。

从2016年正式亮相到现在，其实也有5年时间了。在这段时间中，其实极狐品牌推出车型的策略和蔚来是有点相似的，那就是先推高端再推中低端产品，比如先有纯电动跑车ARCFOX-7，然后参加各种比赛，再到后来推出正式的民用车辆。

但不同的是，蔚来在创立三年之后首款产品ES8就正式上市，到第四年的时候第二款产品ES6也推向市场。而极狐这边，直到2020年10月下旬，也就是差不多4年半的时间，第一款量产车才正式上市。所幸，极狐的第二款产品没让我们等太久，在4月17日晚的极狐之夜发布会上，极狐阿尔法S正式上市。

这次新车上市共带来4款车型，售价区间从25.19-34.49万元。说实话这价格并不算低，这个价位可选的产品也很多，比如“老牌”新势力特斯拉的Model 3，前几天刚发布的极氪001和Mustang Mach-E，大众ID.4，小鹏和理想都有这个价位的产品。

而除了这4款正式上市的车型外，这次极狐阿尔法S还有两款预售车型，预售价格为分别为38.89万元和42.99万元。

这两款预售车型最大的亮点是搭载了来自华为的高阶自动驾驶解决方案，在自动驾驶硬件方面拥有3颗激光雷达、6颗毫米波雷达、12颗超声波雷达、9个ADS摄像头、4个环视摄像头。从硬件方面来说属于非常豪华的配备了。

而在官方宣传的功能上也能实现城市路况里的无保护路况转弯、调头弯、通过十字路况、并线、加塞等路况的自动驾驶。

但预售车型再牛还是预售，短时间内各位也应该比较难接触到预售的华为Hi版，所以我们还是把目光重新投向普通版本。

这次上市的4款车型能分成3个续航版本，其NEDC续航也能从各车型名字命名上看得出来，其中525S和525S+搭载67.3kWh电池组和160kW单电机，官方续航里程525km，百公里加速7.7秒。这两个版本应该是能比较走量的版本。

极狐阿尔法S的外观可以说是具备比较高的辨识度的。简单点来说的话就是Coupe风格和CROSS风格的结合体。车体本身是一副偏向溜背风格的造型的三厢车车体，并采用了隐藏伸缩式门把手、双色车身等设计，看起来还是比较时尚的。

但如果仔细点观看的话，会发现在车身下部增加了一圈CROSS车型或者是SUV车型常用的塑料包围，并且从实车效果上来看其离地间隙也要比传统的轿车高。这种搭配其实并不算常见，辨识度肯定是管够的。

极狐阿尔法S的内饰设计属于比较简洁的风格，中控台上的两块屏幕是当之无愧的吸睛点。其中主驾驶位前方的全液晶仪表盘尺寸为12.3英寸，而中控屏幕尺寸却达到了比较惊人的20.3英寸，较大的尺寸也能同时显示更多信息。

普通版车型车机内置的是α-OS车载智能系统（华为HI版内置的是鸿蒙OS），但功能方面和其它同级别车型并没有太大区别。比较基础的在线地图、在线音乐、在线视频等都有提供，甚至同级别车型比较少有的苹果CarPlay功能也有提供（需要后期OTA升级提供）。另外，像手机蓝牙钥匙、远程控制、人脸识别登陆账号等较为高阶的功能也有提供。

至于空间，4930mm的车身长度以及2915mm的轴距带来了比较好的车内纵向空间，这一点从实车的简单体验来看也得到了比较好的验证。但美中不足的是，前排座椅舒适度较为一般，填充物比较硬，这一点希望能在后面的车型上的进行改善。

从价格上来看，极狐阿尔法S走得并不是性价比路线。正如开头所说，25.19万元的起售价其实能买到很多纯电动车型了，而这其中极狐算是声量比较小的一位。但极狐敢定这个价位就必然有其底气，我们就静待其市场表现就好。

另外，如果你有这个预算想买电动车，你会选哪台呢？