自主年度销量出炉，两家破百万，宝骏成最大赢家 ！

时间来到2019年1月份，随着各家车企年度总销量相继公布。今天特工就给大家整理了自主品牌6家龙头车企的年度总销量数据，排在第一二位的两家车企依然以年销破百万大关的优异成绩向消费者展示着自身实力，我们熟知的宝骏汽车也用不俗的销量数据成为今年年销榜排名前三的车企。下面就跟着特工来看看2018年自主车企销量盘点！

年销榜第一名：吉利汽车

2018年年销：150万台

整个2018年，吉利汽车年销量达到1500838辆，同比增长20.3%，这也是吉利汽车首次突破年销150万大关的跨越。在车型布局方面，吉利侧重将SUV与轿车均衡发展，实现吉利基础品牌与领克高端品牌的多元化销售，在传统燃油车和新能源汽车市场全面布局。

以市场需求量最大的SUV车型来书，2018年吉利SUV车型总销量达到857922辆，占吉利全年总销量57%，高端品牌领克全年累计销量达到120414辆，成为中国汽车品牌冲击高端品牌的领军力量！吉利家轿和新能源领域则相继出现例如帝豪系列爆款车型冲击销量榜。

年销榜第二名：长城汽车

2018年年销：105.3万辆

今日长城汽车也公布了其在整个2018年的年度总销量数据，数据显示，2018年长城汽车全年共销售新车105.3万辆，连续第三年销量破百万。

其中，哈弗品牌卖出76.61万辆，WEY卖出13.95万辆，而长城皮卡卖出13.8万辆，这三项数据也帮助长城分别夺得2018年SUV、豪华SUV和皮卡市场销量冠军。

但相比吉利汽车额均衡发展策略，长城汽车颇有一丝“单腿走路”的意味，整个年销数据当中，哈弗家族全系SUV车型的年销量占据总销量约72.8%，WEY 系列和皮卡车型年销仅占总销量28%不到，这样严重“偏科”的情况对于一个品牌的长远发展来说毫无益处。相信长城汽车自身也意识到问题的严重性，已经着手布局新能源领域，并创立全新品牌长城欧拉。而在家轿领域，特工更希望长城能诞生像哈弗H6这般的爆款车型！

年销榜第三名：宝骏汽车

2018年年销：87.9万辆

作为一个新兴的自主品牌，宝骏汽车这几年在销量上的逆袭之路完全可以看作是对于市场需求精准解读之后的成功，低价基础上的高颜值高配置大空间是宝骏汽车抢占消费市场最为有力的武器。

在2018年全年，宝骏汽车诞生了多款爆款车型，SUV领域以宝骏510和宝骏530担当销量重任，累计年销分别为36.14万和11.63万辆，轿车领域的宝骏310虽“名不见经传”，但却是实打实的“闷声发大财”，2018年累计年销15.16万辆，MPV领域由宝骏360和宝骏730领衔，累计年销费别为10.6万和11.15万辆。

基于消费者需求，宝骏汽车能够精准的把握市场动向，总得来说宝骏汽车在2018年的整体市场表现还不错。对于2019年的表现，我们看好品牌向上之作—宝骏RS-5，以及同样基于全新“R平台”下的全新轿车以及全新MPV也值得期待！

年销榜第四名：长安汽车

2018年年销：84.03万辆（重庆长安：69.61万辆，河北长安：14.42万辆）

作为长安品牌乘用车的主体，重庆长安全年总销量仅为696,105辆，与去年同期885,458辆的成绩相比下跌21.38%；主营商用车的河北长安全年销量为144,208辆，与去年152,625辆相比下跌5.51%；而同为主营乘用车公司的合肥长安12月销量甚至仅为2,591辆，全年销量则为81,499辆，与去年同期相比下跌22.66%。

长安汽车2018年一直没有摆脱跌跌不休的销售状态，无论合资还是自主品牌方面的销量表现均是如此。值得关注的是，长安自主品牌方面，轿车市场，除了年初上市的逸动车型表现良好之外，睿骋CC、逸动DT、悦翔等车系表现都不尽如人意；SUV方面，曾经的顶梁柱CS75在2018年迎来了中期改款车型，在产品力上与竞品吉利博越、哈弗H6、荣威RX5等车型相比优势并不明显。而刚刚换代的CS35PLUS与经典CS35同堂销售似乎也学习了韩系车的“精髓”，从市场表现来看，消费者对此并不买账。旗下所有车型中唯有CS55保持着正常的表现。

年销榜第五名：比亚迪汽车

2018年年销：52.07万辆（新能源汽车年销24.78万辆，燃油车27.29万辆）

值得一提的是，与2017年销量相比，比亚迪的产品格局正在发生变化。2017年，比亚迪产品主要还是以燃油车为主，其销量占比为72.25%。到了2018年，由于新能源汽车的普及，使得销量翻倍增长，燃油车的销量占比已降至52.41%，也因为受益于新能源汽车销量的拉动下，使得比亚迪依旧保持较高的增长幅度。

另外根据比亚迪公布的新能源销量数据来看，新能源汽车与燃油车基本达到同一水平的局面。在2018年，比亚迪汽车在国内市场甚至是全球范围的新能源汽车销量都是数一数二的！

年销榜第六名：奇瑞汽车

2018年年销量：52万辆

作为一个老牌国产车企，与吉利、长城、长安等品牌相比，奇瑞今年的销量一直处于中游水平。虽然营销手段一般，但奇瑞在技术研发方面始终勤勤恳恳，其发动机、变速箱、底盘三大件方面的造诣颇受消费者认可，

尽管今年奇瑞汽车也没有完成年销90万的目标，但在整个车市不济的大环境下，相比以往，奇瑞汽车的改变还是值得夸赞的。例如2018年推出的重磅车型瑞虎8 ，自上市以来销量表现一直不错，而奇瑞艾瑞泽系列也为总销量贡献不少，当然全新的子品牌捷途汽车，尽管成立时间不长，但整体表现却十分出众，仅12月份就凭借捷途X70和X70S斩获1.3万台的销量数据。

写在最后

车市寒冷的2018年已经过去，尽管自主品牌在今年的表现亦分几家欢喜几家愁，但我们依然希望在“爱你依旧”的2019年，迎来更多自主品牌的华丽绽放！