达喀尔拉力赛不再经典 仍长埋你的心中从未变
今天，第41届达喀尔拉力赛将在秘鲁落下帷幕。你没看错，虽然名字还叫做达喀尔（这座城市位于佛得角半岛，大西洋东岸，是塞内加尔共和国首都，也是塞内加尔最大的城市），但这一历史悠久的赛事自从2009年开始就已经移师南美洲，先后在阿根廷、智利、秘鲁和玻利维亚举行，并取得巨大成功。
值得一提的是，和前几届在南美大陆举行的达喀尔拉力赛不一样的是，今年的赛事只在秘鲁一个国家进行——仅有一个承办国，这在达喀尔拉力赛的历史中也是绝无仅有的事情。早些年的巴黎-达喀尔经典路线，横跨数国司空见惯，到了南美，即便赛场环境有所改变，也至少保证有两个国家共同举办。
勇敢者的游戏 却因安全因素移师
达喀尔拉力赛是世界上最艰苦的拉力赛，说夸张一点，没有之一。这项赛事被称为勇敢者的游戏，以考验赛车性能、挑战车手极限而著称。作为最严酷和最富有冒险精神的赛车运动，为全世界所为知晓，受到全球五亿人以上的热切关注。值得一提的是，比赛对车手是否为职业选手并无限制，一般来说80%左右的参赛者都为业余选手，和专业选手共同竞技。
1977年，达喀尔拉力赛的创始人泽利·萨宾在沙漠中迷了路，无意间发现了一个很适合进行拉力赛的地方，于是他于翌年创办了该项赛事。最初的路线是在1月从巴黎出发，历经大约3周时间穿越沙漠地带，最终到达达喀尔。虽然名称是拉力赛，但事实上这是一个远离公路的耐力赛，需要穿过沙丘、泥浆、草丛、岩石和沙漠。
比赛的赛段虽然不算多，但每个赛段都十分漫长，车手白天要经受40度的高温，晚上则要和低于零下的气温做斗争。此外，除了通常的赛车故障以外，一旦迷失方向，就要面临断油、断粮，甚至不得不放弃比赛，这是一场人与自然真正较量的比赛。
不过在2007年12月，位于非洲的毛里塔尼亚境内连续发生了两起恐怖袭击事件，发生地就在2008年达喀尔拉力赛的比赛赛段附近，同时，恐怖组织还声称将会向参加达喀尔拉力赛的车队开枪。迫于安全压力，组委会在2008年达喀尔拉力赛开赛前24小时宣布当年的比赛正式取消，从2009年开始，这项赛事正式移师南美洲。
厂商陆续退出 史上首次一国举办
曾几何时，达喀尔拥有着“撒哈拉”、“摩洛哥”、“毛里塔尼亚”、“玫瑰湖”这些令人向往的非洲大陆地标，来到南美后，选手们可以在阿根廷吃到潘帕斯草原提供的世界上最好的牛排，顺便观赏一下玻利维亚的乌尤尼盐湖，在智利由沙漠冲向大海时的那种感受也令人难忘，但从今年开始，这一切都将成了过去式。
由于智利和厄瓜多尔两国国内问题不断，对2019年达喀尔拉力赛兴趣不大，随后玻利维亚也没能和赛会组织者谈拢，自2014年以来，第一次缺席达喀尔拉力赛。由于秘鲁国内能提供的赛道种类过于单一，使得今年的线路包含了至少70%的沙漠赛段，拉力赛成了沙漠越野赛，这样的路线设定也影响了赛事的观赏性。
去年由阿根廷、玻利维亚和秘鲁一起举办的达喀尔拉力赛，线路长达9000公里，而今年的路线长度只有去年的一半左右。这样的赛段设计对于参赛选手来说，吸引力也会直线下降，毕竟现如今的达喀尔拉力赛影响力的日渐走低已经是不争的事实，随着带着去年总冠军的荣誉告别的标致车队宣布退出达喀尔拉力赛之后，目前达喀尔赛场内几乎没有纯粹意义上的“厂商队”了。
2008年的经济危机，使得本田和丰田这两大汽车巨头退出F1赛事，铃木和斯巴鲁则退出WRC赛事，而26次参加达喀尔，12次夺冠，其中包括2001-2007年七连冠的三菱，也由于在2009年达喀尔上惨败以及公司经营的问题，选择退出所有汽车赛事，把节省下来的钱用在混动和电动技术的研发上。直到今年，西班牙三菱将奕歌ECLIPSE CROSS第一次带到了达喀尔的舞台上，三菱才正式宣告回归。
当年三菱退出后，达喀尔成为大众的大秀，在2009-2011赛季豪取三连冠，但冠军拿到手软后，大众也退出了达喀尔，进军世界汽车拉力锦标赛。
虽然不多 好在中国元素依旧
不可否认，达喀尔拉力赛在南美甚至于世界范围内的运营还是出现了问题，转战南美后，直接提高了欧洲参赛选手的时间和经济成本。并且在其他类似赛事的冲击下，也吸引走了一部分关注人群。毕竟对于达喀尔这样级别的拉力赛事来说，很少有队伍可以完成双线作战。
好在，虽然不算多，但如今这项赛事依然有中国的元素，就在1月14日，2019达喀尔拉力赛第七赛段汽车组比赛中，中国车手韩魏和领航员廖岷以4小时25分17秒的成绩获得该赛段第八名，这是中国车手参加达喀尔赛以来的最好赛段成绩。
国人最早参与到达喀尔拉力赛中，还要追溯到2003年的罗丁和刘大地。虽然他们在该届比赛中未能完成，但罗丁在2004年再次参赛并获得了第47名，成为第一位完成达喀尔的中国车手；2005年，周勇首次参加达喀尔拉力赛，并以第19名成绩完成了全部的比赛，成为了历史上第一位杀入前20强的中国车手。
2017年达喀尔拉力赛，中国车手王福江和李玮获得了UTV组亚军，这是中国车队自参加达喀尔拉力赛以来首次站在领奖台上,改写了中国车队参加达喀尔拉力赛以来奖牌榜空白的历史。
然而，从2013年开始，国内车队和车手参加达喀尔拉力赛的数量有所减少，对此，长城汽车股份有限公司董事长魏建军曾表示，虽然长城哈弗曾在达喀尔取得过令人惊叹的表现，但是国内汽车赛事文化水平低、赛事普及度低却是不容争辩的客观事实，而这也也是哈弗退出达喀尔的主要原因。
2012年后，央视停止了对这项赛事的转播，进一步加剧了达喀尔在国内的边缘化。失去在央视的露出，直接导致各车队和赞助商选择退出也算是情理之中的事。
不过即便如此，依然有人认为，无论是顶级车队的退出还是比赛场地的变更，又或者是因为国内车队以及车手参与度逐年降低，这都无法消减达喀尔拉力赛的魅力，这项赛事的情怀也永远不会消散。正如刘德华在《17岁》中国唱的那样：那首潮水忘情水不再经典，仍长埋你的心中从未变。