杀入顺风车市场，哈啰幻想逆袭滴滴的“司马昭之心”阻力重重

1月11日，哈啰出行对外宣布将在1月份全国部分地区开启顺风车服务。车事儿兄了解到，此前哈啰早已在自家平台APP上放出招募顺风车主的讯息，相较之下人们口中念念不忘的滴滴，顺风车业务依然处于关闭状态，而高德和嘀嗒的顺风车也颇为低调。哈啰此番在巨头沉睡之时再加码顺风车业务，能否如共享单车那种“后发先至”的结果呢？临近春节假期，哈啰出行的“司马昭之心”，早已经尽人皆知，但能否在顺风车乃至出行领域走得长远，哈啰的前景依然难料。

更名出行再上线网约车顺风车，哈啰想做下一个滴滴？

1月11日，“哈啰顺风车”在社交平台上称，“十城投票，综合考虑各种因素，以下城市1月下旬将开通试运营”。据车事儿兄了解，哈啰顺风车即将开通的6座城市分别是：上海、杭州、广州、东莞、合肥和成都。这几座城市也是全国出行的重要城市。车事儿兄发现，从“哈啰单车”更名为“哈啰出行”，再陆续推出网约车和顺风车业务，仅仅4个月时间。

2018年9月17日，哈啰单车在上海举行两周年纪念和品牌升级活动，宣布“哈啰单车”更名为“哈啰出行”。此时媒体就猜测，哈啰的野心就昭然若揭——从单车到出行，难道是想做下一个滴滴？随后哈啰的一系列行动印证了这种猜测：2018年9月17日，哈啰出行与上海申通地铁启动“地铁+单车一体化智慧接驳“合作，并联合首汽约车、嘀嗒出行、高德地图等多家出行服务商构筑智慧出行平台；10月12日，哈啰出行宣称网约出租车服务正式上线，并在上海、成都和南京三座城市上线；再到今年1月份，哈啰推出顺风车业务。这家成立两年有余的出行公司，有着跟滴滴类似的野心——囊括人们出行的所有方式。

不补贴的哈啰烧钱21亿美元，深谙背靠阿里好乘凉

成立于2016年的哈啰出行，至今仅仅两岁多。但与ofo、摩拜和滴滴不同的是，这家公司对外宣传“从一开始就没有打算走烧钱补贴的路线”。据哈啰出行CEO杨磊接受采访时表示，2017年全年，公司只耗费150万元来获取用户。这在ofo和摩拜每个月疯狂烧钱就达到数亿元大相径庭。

那么哈啰出行不补贴，依赖什么赢得收入呢？据车事儿兄了解，不收取押金的哈啰出行依赖的是用户的骑行费用。根据哈啰出行联合创始人、执行总裁李开逐的说法，目前哈啰单车已进入全国300多个城市，日订单超2000万，服务超过2亿用户，而每辆单车每天的运营成本只有0.3元。以哈啰单车每次至少一元的骑行费用，日订单2000万，就是每天至少赚2000万，减去每辆单车每天0.3元的运营成本，一天2000万订单，就是600万运营成本，按照李开逐的说法，哈啰出行目前接近盈亏平衡，那么每天1400万的出行盈余应该都用来支付其他费用（员工工资、单车、汽车等固定资产投入、广告宣传等费用）了。但这显然不是哈罗单车创立之初就实现的盈亏成绩单。据车事儿兄了解，哈啰出行自2016年创立至今的两年多，累计获得至少9轮融资，总金额超过21亿美元。也就是说，两岁的哈啰出行目前已经烧钱21亿美元，这或许与杨磊的说法并不一致。

此外，这家出行企业在2017年10月份与永安行完成合并后，已经先后三次获得蚂蚁金服的融资。根据哈啰出行执行总裁李开逐最近接受采访时表示，公司估值已超过50亿美元。“背靠阿里好乘凉”，哈啰出行当然了然在出行市场竞争惨烈的局面下，自己应该如何选择。

为何频频布局出行方式：模仿滴滴扩张阿里出行野心

两年来从单车到网约车再到顺风车，哈啰出行的发展模式像极了滴滴出行，但它频频布局多样化出行方式的目的，除了有哈啰出行自己想模仿滴滴扩张，还有满足阿里在出行领域布局的野心等目的。

第一，从单车到网约车再到顺风车，哈啰准备逆袭滴滴？对于滴滴来说，2018年是颇为苦涩的，顺风车爆发多起危害乘客生命的事件，数据遭遇相关管理部门监管等手忙脚乱时候，ofo和摩拜先后因为挪用押金和被收购等事件无暇顾及之时，哈啰出行却悄悄地将单车扩展到了网约车和顺风车领域。这种行为也被外界解读为，趁着对手应接不暇之时，开始了自己的逆袭之路。车事儿兄发现，尽管不像滴滴出行曾在2014年到2017年频繁上线专车、快车、代驾、顺风车和单车等繁多的业务那样，但哈啰出行将出租车、专车、单车、助力车、顺风车和共享汽车等人们频繁出行的方式尽收囊中，也属于照搬了滴滴模式。尽管哈啰在网约车领域采取“连横”的结盟方式，将嘀嗒、首汽和高德团结在一起，但这是否能够逆袭滴滴，还需要时间的检验。

第二，哈啰是阿里在出行领域急先锋，将成为对抗腾讯重要武器。过去几年间，阿里河腾讯在出行领域的布局可谓动作频频。来自IT桔子的统计显示，2018年腾讯在出行领域的投资包括：车好多集团8.18亿美元C轮，人人车的3亿美元，途虎养车E轮4.5亿美元，自动驾驶公司《Momenta》2亿美金，以及车联网服务提供商《四维智联》的1亿美元融资等，累计金额超过数十亿美元。而阿里巴巴呢，通过加码出行市场的投资，让哈啰出行扮演在出行领域急先锋角色，将成为对抗腾讯的重要武器。有投资机构分析人士认为，“阿里在滴滴董事会中的话语权肯定没有腾讯强，从这一角度来看，阿里想（通过投资哈啰）去竞争网约车行业也不是没有可能。”在他看来，哈啰出行中的三个联合创始人里有两位都曾是在阿里任职十年以上的高管，也间接反映出两家公司关系的紧密。此前蚂蚁金服多次向ofo投资，也属于在共享单车领域与腾讯投资的摩拜单车进行对抗的表现。

第三，临近春节出行需求爆发式增长，哈啰趁机多样化扩张。顺风车市场的广阔市场，让滴滴之后，哈啰有了新想法。根据滴滴顺风车在2018年春节除夕到初六（2月15日-2月21日）的数据显示，约有370万人次乘坐顺风车完成跨城出行。而今年的春节出行市场，依然有着更庞大的用户需求。在顺风车市场，伴随着滴滴顺风车关闭，2018年宣布推出顺风车业务的高德，以顺风车起家的嘀嗒出行都嗅到了自己的机会。这次，哈啰顺风车步几位后尘，加码顺风车抢夺这个市场，将让自己的业务多样化有了最好的时机。

第四，互联网出行未来五年仍将保持25%以上增长，万亿市场潜力无限。车事儿兄认为，尽管出行市场在2018年遭遇各方问题，但依然难掩其未来广阔的万亿市场前景，以及高速发展的态势。根据易观智库发布的《共享出行的黄金时代，中国出行服务市场数字化升级年度分析2018》显示，中国互联网出行市场包括网约车（快车、专车）、出租车（APP端）、顺风车、租车（APP端租车、分时租赁）以及共享单车市场。中国互联网出行市场保持高速发展，预计整体市场增速在未来五年内保持在25%以上。其中网约车业务因为占比最高同时发展迅速，成为了市场增长的最重要动力。

此外，城市用车市场。网约车、出租车和顺风车依然成为了人们最频繁的出行方式。根据易观智库的分析显示，2017年城市用车市场总体交易规模达到2292亿元，其中网约车市场交易规模占比达到76%。预计到2020年城市用车市场交易规模将达到4887亿元，2015-2020年整体市场规模的复合增长率为51%。这也是哈啰出行布局顺风车市场的一大重要原因。

不再低调的哈啰，面临更惨烈的生存环境

与ofo摩拜共享单车市场疯狂补贴，滴滴首汽Uber在网约车大战不同的是，哈啰出行此前颇为低调，一直强调布局二三线城市，避开与巨头们的竞争。但这种局面在2017年哈啰与永安行合并后发生了极大改变。但无论如何提速，哈啰接下来面临的危机，不会比滴滴少太多，毕竟很多难以逾越的困境也同样等待着年轻的哈啰出行。

第一，滴滴遭遇的顺风车危机，哈啰将在没办法避免。在遭遇顺风车、网约车多起司乘事件后，滴滴此前先后上线了多种保护措施，比如上车全程录音，紧急联系人绑定，乘客醉酒乘车处罚规则，司乘双方相互评分等，1月15日，滴滴又在其官方平台发出“乘客坐网约车是否需要实名认证”的调研等，采取了一系列措施在保障人们出行的安全。尽管哈啰出行采取接入首汽约车，嘀嗒出行等的第三方服务模式，来降低自己在出行安全管理上的风险，但依然难以逃避乘客爽约、司机服务质量等问题。尤其是在顺风车上，哈啰虽然不需要重资产购置车辆，但与滴滴顺风车类似的司乘双方服务与安全问题，没办法避免。尽管哈啰一直强调通过支付宝的信用体系来保障支付和个人信用，但此前的任何一次恶性顺风车事件，无一不是建立在信用支付体系下发生的。

第二，顺风车行业面临敏感的监管措施，考验着哈啰的运营能力。从2018年8月31日至9月10日，交通部、公安部等国家多个管理部门，针对全国网约车和顺风车平台进行了检查，并对滴滴、首汽、易到等进行了通告甚至是派出调查组核查，这一系列措施让滴滴立即关停顺风车业务，并撤销事业部总经理黄洁莉职务；更让此前推出顺风车业务的高德随即下线相关业务，嘀嗒拼车也随即全面进行检查。那么对于哈啰出行来说，依然面临着极大的监管压力，而仓促上线顺风车业务，是否能实现安全的运营，也考验着哈啰出行的能力。

第三，网约车市场惨烈争夺的白热化，让哈啰前景并不乐观。据了解，哈啰出行将在上海、杭州、广州、东莞、合肥和成都六地推出顺风车业务，但在整个网约车市场，其面临的竞争将比以往任何时候都更加惨烈。首先是将原来高德、嘀嗒等合作伙伴变成了对手，而对于用户来说，无论顺风车还是网约车，便宜高效的出行是选择的最根本条件，那么哈啰顺风车也面临在网约车市场的竞争，而无论是滴滴、易到、首汽、神州等老牌出行平台，还是美团打车和曹操专车这些后起之秀，都是整个互联网出行市场的对手，将自己变为众矢之的的后果，车事儿兄认为哈啰似乎还没做好充分准备，因此，其未来的发展前景并不乐观。

哈啰的出行野心一直在膨胀，尽管在对手自顾不暇之际取得了一定成绩，但将自己变为众矢之的的局面下，不知这家两岁多的出行公司能有几成胜算。