消费者最力挺神车 好开好停 几万白菜价人人买得起

新能源的火爆并不是悄然而起，早在多年前国家就进行过相关产业的论证与调研，并且实施补贴政策，鼓励企业生产新能源汽车，尤其是纯电动车型，根据一定的参数指标，比如说续航里程、电池能量密度等等，给予不同程度的补贴。

一直到后来双积分的实施，配合着国地多重补贴，新能源在国内的发展道路算是很畅通了，并且前景开阔。因此也吸引了众多资本涌入汽车市场，最典型的表现就是造车新势力的崭露头角。

但是造车也并不是一件容易的事儿，烧钱不说，量产交付极其考验团队，而这也是2018年里贴在造车新势力身上的标签词汇，甚至可以说，能否大规模量产并且实现最终的交付，是衡量新势力们最重要的标准。而且，车友们也是最为关键的，毕竟，是和销量直接挂着钩呢！

说到销量，它的意义车友们也是十分明白。不管是什么车，摆在市面上了，卖得好，就意味着它符合一部分消费者们的用车条件。

对于新能源而言，什么车热门，是微型车、小型车、紧凑型车还是中大型车？从每月的同级数据来看，目前来说的话，还是微型车和小型车较为受欢迎。

正如笔者前文说到的，一辆车卖得好，必定是符合大多数消费者的购车用车条件，能够达到预期的用车效果。

其实所谓购车条件，笔者认为是有多方面的原因。就拿电动车来说，它是有别于传统化石能源，在动力上是一种全新的形式，到目前为止，电动车的普及，从大面积来说，其实仍然不太适宜。

主要有这么几点因素：

一、充电基建不够完善，新能源车型销量见涨不假，但是相应的充电配套设施建设却是相当缓慢，截至目前为止，新能源汽车市场的保有量其实远远超过国内所有已建成充电桩数量，双方在体量上并不匹配，这就造成了车主想充电却没地儿的尴尬局面；

二、当下电池技术发展仍然处于瓶颈期，这表现在充电时间长、电池能量密度上不去以及反复使用后损耗过快等方面，慢充往往需要8个小时，扩容只能选择增大电池物理体积，车子越跑电池越不经用，一两年就要更换电池。

这些因素夹杂在一起，造成的局面就是消费者对电动车仍然持有一定的戒备心，毕竟存在很多制约用车的情况。

最直接的反映就是在新能源的投资上，不敢过大，或者说，很多时候，只是抱着试一试的心态。同时，因为限牌限行的地方越来越多，但是对新能源车型则没有这样的要求，所以很多家庭会选择从微型车下手。

主要是微型车价格便宜，而且适合女性用户驾驶，当下补贴多，综合性价比高。由此一来，厂家们也极为看中这个细分领域，市面上亦有相当多的产品。以往，微型车在我们的眼里，有着质量低下、续航不高等负面印象。

而随着市场竞争的加剧，以及逐年补贴门槛的提高，很多微型车在续航里程上已然有了相当大的突破，整车实用性也是大大提高。

北汽新能源 EC系列

我们且以EC3为例，外观设计上较EC2已经有了很大进步，全封闭式设计，分体式灯组，整个前脸简洁流畅，看上去很舒服。

内饰上也是以简洁为主，深色面板增加了活力，释放了一种年轻感，悬浮式中控屏算是亮点了，而不少地方的金属镶嵌，则有效提升了精致感。

动力上，EC3采用的是一台最大功率为45kW，峰值扭矩为150牛·米的电机，而综合工况下续航里程可以达到261公里，较之于旧款，有很大程度上的提升。

其补贴后的售价为6.58-7.18万，可谓是很低了。

EC系列是近期非常受欢迎的车型，并且有着连续月销过万的优异表现，可以说是北汽新能源相当倚重的车型。

当然，值得大家思考的是，除去消费者自行购买，对于微型车的更多应用环境，其实车企们也在积极挖掘。

双积分政策宛如悬在车企们头顶上的一把剑，如果新能源生产与销售没有达到相应标准，惩戒就会随着而来。国内市场车企这么多，大家都往新能源里面挤，那竞争压力该有多大，在市场活力还未完全释放的情况下，仅仅依靠常规消费者，其实满足不了车企们的销售指标。

而近一两年，车企们其实都在布局共享出行、分时租赁等领域，依照滴滴打车的模板，自建平台或者与相关企业合作，把以微型车为主的新能源车型投放到市场里面。

如此一来，不仅可以在一定程度上完成新能源车型的销量目标，同时也能积极探索车企营销与业务布局新的增长极，最终实现传统车企制造商的全面转型，一举多得。

所以，当你在路上看到很多新能源微型车，也不要惊奇，说不定当你用软件叫车或者是租车的时候，碰到的就是一辆新能源微型车。