对于吉利来说，FY11是小起点亦是大格局

我的淘宝收藏里有100个小众品牌店铺，它们有些也是价值不菲的，可是相比那些烂大街品牌和模仿款，我真心喜欢这些更有质感和格调的东西。

小众的别样滋味

很奇怪的是，我身边的朋友要么就是浑身名牌，仿若是走在时尚尖端弄潮儿，要么就是节省的要命，时时刻刻都在追求性价比，以更少钱换最快的衣服是她们的宗旨。

总之大家都是美的，只不过追求方向不同，可能是理念不同，也可能是经济实力使然。而我则介于这两者之间，虽然自己穷酸的买不起那些叫得上名号的大牌，但也不肯对淘宝款就范，宁可去花些钱去买一些小众品牌以表达我对生活的敬畏之心，毕竟它们既个性又有质感。

这或许是一种小众情结。事实上，也有不少人和我一样具备这种小众情结，喜欢与众不同的事物，热衷于发现鲜为人知的美好。而很小众品牌在维护了自己“格调”的同时，又更显亲民，自然成了追求特异性消费者的追捧对象。

而这样的消费人群虽然目前称不上庞大，但近两年的确有逐渐壮大的趋势，小众市场也渐渐被赋予了不同的意义，它不再是销量不佳、发展有限的代名词，取而代之是“潜力股”“发展有望”的标签，我们不能说任何一个小众市场都会爆发成一个大众市场，但相信现在人们都比从前更愿意去尝试这些“与众不同”的领域。

吉利入坑小众市场

在中国汽车市场中也有一些比较出名小众市场，比如MPV、旅行车、轿跑SUV等等，不过要比名气的话，可能轿跑SUV市场更小众一些。然鹅，非常有意思的是，就是这样一个“名气不大”的市场，如今却引得各大车企前赴后继，争先想要占个坑，尽管有无数合资和自主品牌都在溜背式SUV的市场留下了失败案例，但它们仍没有想过要放弃。

而今年，我们自主一哥吉利也成为了一个“逐浪者”，迈开了走向轿跑SUV市场的第一步。

日前，吉利正式公布了旗下首款CMA架构车型“FY11”的高清车图，尽管预告图里没有细节部分的特写，但从车型的轮廓和设计元素已经大体能够看清，这是一款轿跑SUV，其造型风格类似宝马X4和奔驰GLC Coupe等Cross车型，而FY11只是其在吉利内部的一个代号，并不是一个正式名称。

从本次曝光车图看，FY11前脸整体造型犹如狮虎嘶吼的瞬间，夸张的下格栅更像是狮子张开带锋利牙齿的大嘴，极具冲击性与力量感；家族式“宇宙扩散”前格栅排列更为扁平、紧密；而尾翼弧度圆润硬朗，旋转灵动的后尾灯如星系旋臂交织的瞬间，深邃的星云流动光轨大幅提升了整车的视觉动态；连接尾灯的横向镀铬装饰条，更拉宽了新车尾部的视觉效果。

据悉，FY11将搭载沃尔沃VEP4 2.0TD T5发动机，最大功率可实现175kW，最大扭矩达到350N·m，动力性能与操控可媲美宝马X4、奥迪Q5等车型。

另外，得益于CMA架构的高度灵活性和可拓展性，FY11前悬与后悬更短，车轮与轮拱关系更加协调，整体车身比例更加协调。

CMA架构下的FY11

众所周知，CMA架构是由是由沃尔沃汽车主导、吉利汽车和沃尔沃汽车联合开发的中级车基础模块架构，其规划是满足沃尔沃和吉利汽车未来产品的多重需求。沃尔沃最热门的车型沃尔沃XC40，以及领克01、02、03等车型都是基于CMA架构打造的。而FY11，则是吉利产品体系中第一款CMA架构车型。

作为沃尔沃主导研发的最新架构，CMA架构有着此前吉利生产平台所不具备的一些优势，比如沃尔沃标签的“安全”属性，比如CMA架构的通信系统（FlexRay）等等。可以说，来自于CMA架构的FY11无论是造型、品控还是技术都代表着吉利最高的造车水平。而从另一个层面来说，这款新车的出现不仅意味吉利要向一个全新的领域发展，更意味着其进入了全面模块化汽车制造的新时期。

2018年吉利虽然没有完成销量，但其也凭借着超150万辆成绩，蝉联自主冠军，向众人证明了其强悍的实力。而面对未来的挑战，吉利除了夯实基础向下扎根，更要向上生长，长成一棵参天大树，才能做到风雨无惧。而最好的方式，就是逐渐走向“高端化和精品化”，这也吉利想要达到战略目标。

FY11的出现，则是吉利走向高端化一个新的突破点。另外，深耕小众市场是每个大型车企在车型全面铺开之后的必然动作，吉利也不例外。通过在轿跑市场的尝试，真正成长为一家有竞争力的汽车企业，而不仅仅是做一个生产热门车型的自主品牌。

吉利的大格局

就像我们上面所说，轿跑SUV市场的受众范围的确很小，不过随着汽车市场逐渐被年轻人主导，越来越多的人更喜欢独特且有品质的产品，这市场的发展潜力还是很大的。

而SUV领域的其他细分市场，包括那些年饱受冷眼的小型SUV市场，都已经开始走向饱和，竞争压力骤增。反观轿跑SUV市场，现在尚属一片蓝海，虽说是个难啃的骨头，但一旦成功不仅能有助于销量提升，一举奠定吉利在该市场的地位，这意味着整个自主品牌的巨大进步和突破。

时至今日，吉利早已不是当初那个籍籍无名之辈，它的每一个举动似乎牵动着大家的神经，所以每当吉利推出一款新车的时候，人们总是有意无意的期望吉利能够代表或者刺激自主品牌在细分市场上实现突破，更何况FY11是吉利CMA架构下首款旗舰车型，它身上的担子只会更重，而我们也祝愿这款车型能够一飞冲天，同时也将持续关注它的最新动态。