恒大汽车的第一场仗，由恒驰5吹起号角

2021年的第一季度已过，对于新能源汽车市场跨界造车想必已经不算重磅的消息，移动互联网塑造了众多独角兽巨头，他们携带着“颠覆”的理念对这个行业虎视眈眈。但是2018年，恒大宣布造车才算是真正令人意外——大家会诧异于，这家专精于“房”的企业凭借什么发出2025年产销100万辆的宣言，对此我深入了解了一下恒大造车的前后背景，与大家简单聊聊恒大的造车路以及这次上海车展上恒驰的重磅车型：恒驰5。

恒大争议不断，9款恒驰车型上海车展亮剑

以“拥抱变化”为主题的第十九届上海国际汽车工业展览会（下文简称上海车展）正如火如荼进行中，作为2021年全球第一个如期举办的A级车展，每一家有能力的车企都不愿错过这个提升影响力的机会。

恒驰汽车也在本次车展上带来了自己目前发布的9款新车，笔者也犹记得去年8月观看恒驰汽车发布概念车时的惊讶之情，这次也特地来到恒驰汽车展台对产品进行体验。9款车型涵盖了A级——D级的所有级别，包括轿车、SUV、MPV的各类型覆盖，产品矩阵来说已经比较全面了。

回想起自三年前恒大宣布造车，到现在9款真车摆在眼前，同时还有恒驰1、恒驰5这两款新车可供公众零距离接触——这意味着车辆基本已接近最终形态，即将量产。在对待造车这件事儿上，恒大比许多人想的要认真许多，至少这从零到壹的速度在新造车玩家中实属优秀。

当然，这也得益于全球一体化供应链下对于新造车势力“经验”的要求越发降低，更为重要的是，资金这个对于许多新造车玩家来说的最大困难，对于恒大来说反而最不是问题——恒大在2020年8月3日带来首批概念车型之前的一整年，已经通过“买买买”整合了涵盖汽车整车制造、电池、底盘、动力、轮毂电机、设计、工厂、研发、土地、充电、销售等全产业链布局，这也为量产车的按时出生打下基础。

打通房车联通大计

但是除了充足的现金流之外，恒驰相比其他新势力们有哪些隐性的优势呢？个人觉得有两个方面：

走量的关键：销售渠道。去年年末，恒大旗下恒房通更名房车宝，联合全国152家中介机构重组成立房车宝集团。而房车宝的前身恒房通是恒大“全民营销”的产物，去中介化的让利模式让这一平台已经有着超过3万家线下门店、2100万名注册经纪人，在销售渠道方面或许恒大会给我们不一样的惊喜。

用户体验的关键：充电便利性。以主业房地产为依托，恒驰或许将走出一条不一样的道路。对于新能源汽车潜在消费者们来说，其购车的最大门槛便是续航里程，而续航也是各新能源车企在产品宣传上的主要方向，事实上我认为，在满足500+的实际续航之外，充电是否便利是决定用户体验的关键——地产商的加入可能在根本层面上推动充电基础设施的发展，将充电桩的建设和运营规划至社区，恒驰有着母公司恒大和“好兄弟”恒大物业的支持，在这一方面将领先所有车企。

产品才是王道

基于这一背景诞生的恒驰，有赢面也有需要追赶的地方，但是对于消费者最容易感知的层面，终将归结于产品。本次上海车展我们可以亲密接触到两款车型：恒驰1与恒驰5。

前者定位于D级轿车，官方宣称其拥有着超过3150mm的轴距，虽然没有具体参数与定价信息，但从定位上来看更像是拔高品牌形象的产品，并非走量。

而恒驰5则定位于一款紧凑级纯电动SUV，要知道紧凑级SUV是目前在燃油车领域竞争最为激烈的细分市场了，但是在新能源汽车领域竞争对手并不多——我能想到自主品牌的比亚迪宋EV、威马EX5、北汽新能源EX5、小鹏G3、合资品牌的大众ID.4之外，并没有太多产品可供选择。那么对于恒驰5来说竞争压力小了很多，这台车定位上来说也明显是走量的车型。

从外观上看，本次展出的恒驰5车型与之前发布的概念车稍有不同，外观上并未延续概念车贯穿式日行灯的设计，同时也取消了错综复杂的前脸线条，前脸更加简约。同时，整车造型的侧面更接近量产版本，个人觉得目前的造型设计上来说更容易被市场接受。外观上颇为亮眼地采用了21寸大轮毂的设计，让整车姿态更加豪放。

现场实车为银橙配色，橙色作为点缀色的应用也比较到位——轮毂、侧裙边以及前风刀等小面积的橙色提升了整车时尚的感觉。同时，整车采用悬浮式车顶，虽然外观是仁者见仁智者见智的事情，但是整体来说恒驰5在这个级别的外观设计还是比较优秀的。

整车参数方面，虽然官方现场并未进行详细的披露，但目前可以知道，恒驰5整车长度为2718mm、轴距达到2780mm、最高版本的综合续航为700km，从车身尺寸上来看，恒驰5在整个紧凑级SUV中也是较大的，而新能源车型得益于三电系统布置比燃油车型动力总成、传动轴更简单，所以到时候量产版恒驰5或许能在车内空间表现方面能给我们一个惊喜。

不过话说回来，续航确实给了我们一个惊喜。即使在2020年，目前有计划或者已经发布的新能源车型中，续航里程能达到700km这个级别的车依然屈指可数——小鹏P7、蔚来ET7、特斯拉新款Model S、极氪001等，而紧凑级SUV相比这些车型一方面迎风面积更大，另外一方面底盘电池承载面积也比不过这些更高级别的车型，那么恒驰5能达到700km是十分优秀的了。当然，这里我们也需要有个疑问，即在不清楚电池包容量的情况下是否会导致这台车售价过高。

最后，多家媒体于4月19日下午对恒驰5目前版本车型进行了试驾，对其全景式天窗、仿麂皮内饰用料、超大3D曲面环抱式三联屏以及不错的驾驶感受给出了优秀的评价。也相信在不远的未来，我们能体验量产版本的恒驰5在动态方面的表现，届时会给出我们最真实的评价。

走进恒驰上海基地

在观看完产品后，恒大汽车带领多家媒体走进位于国家战略长三角一体化G60科创走廊策源地——上海松江的恒大汽车上海基地，与世界最先进的智能制造近距离接触。

只有先进的制造体系才有可能在行业内拔得头筹——恒大汽车上海基地以工业4.0标准打造，冲压车间采用德国斯特曼全自动高速冲压线，并由日本发那科机器人组成自动装箱系统，实现生产、装箱和运输全自动化；车身车间采用德国库卡设备和技术，自动化率达100%，；涂装车间采用德国杜尔生产线，前处理电泳翻转式输送，干式漆雾分离，涂胶、喷涂100%自动化，全流程智能环保。

据了解，恒驰将于今年第四季度启动试生产，如果没啥意外的话明年就开始大批量交付，目前恒大汽车上海工厂也在开展试生产前的“练兵”，为将来多款车型的批量生产做准备。对于恒大汽车来说，一起都在紧锣密鼓地进行，无论是研发还是生产的进度都让人感叹，至于恒大汽车的第一仗如何，就看明年的市场反应了。

但是无论如何，我对于“明知山有虎、偏向虎山行”的每一家自主造车企业们都保持respect，他们或许有的昙花一现，有的对抗海外汽车品牌，但不可否认的是他们都对中国汽车工业做出了自己的贡献。

跨界对恒大来说并非新手，地产领域超高的利润支持了他们拓展边界的步伐，从物业到足球再到汽车，我们可以看到恒大在各个领域的尝试，这些尝试将给予他们“破界”的勇气与经验。

同时，恒驰5作为恒大汽车在新造车领域的急先锋，虽然目前还未正式发布售价及详细配置，但在本次上海车展的亮相来看还是颇具亮点的，当然，对于消费者们来说最后还是取决于售价，那么这台车到底能达到怎样的销量，就看厂家的诚意了~大家觉得如何呢？