都来说说，为何维权非得要最终闹到车展上？
一直以来，车展似乎只是为汽车圈内人士和汽车爱好者准备的视觉盛宴，并没有对汽车并不感冒的吃瓜群众什么事。
不过，随着“花式”维权成为部分消费者维护自身利益手段的当下，车展这个大舞台一样有“瓜”上架，今年的上海车展也未能幸免，而本就舆论缠身的特斯拉又一次成为主角。
刹车失灵，又一次成为维权对象
4月19日上海车展开幕当天，一女子就身着“刹车失灵”字样的白色T恤走向了特斯拉展台，在有大量汽车媒体和直播平台的现场进行控诉维权，高喊“特斯拉刹车失灵”。
不过最终的结果也在意料之中，疑似被现场保安强行拖走。
其实仅仅在刚刚过去1/3的2021年，特斯拉就已经多次爆出负面新闻。
首先是充电故障甩锅国家电网被怼，其次遭遇国家部委约谈，与此同时穿插着多地爆出的刹车失灵事件，甚至是售后工作人员示范驾驶也出现问题，称之名誉扫地丝毫不为过。
看似有难兄难弟陪伴，事实上……
与此同时，网络上突然爆发出有着丰富造车经验和实力的丰田、凯迪拉克等传统厂商一样在车展上被用户维权。
不过经验证之后，这些维权事件并非发生于本次上海车展，均是多年前旧闻又被晒出以吸引流量和热度，因此，最终被现场维权的仅有特斯拉一家。
即便是谣言和旧闻，不过，从近两年汽车市场维权频发以及多个品牌登上315晚会可以看出，质量问题在国内汽车市场上已经相当严重。
就算是在最基本的装配质量方面都会有大面积异响故障，更别提发动机和变速箱等核心部件了。
维权背后，究竟是哪里出了问题？
从一件件的维权事件来看，车企是无论如何都逃不掉的直接责任方。
从产品立项开发到最终新车下线，在每一个节点上都应该有严格的质量管理和品质把控，出现如上的产品质量问题，这些车企难辞其咎。
不过，质量或许只能算是表面现象，即便是在海外有良好口碑的合资产品进入国内之后似乎都变了一个样。
在这背后的原因无外乎惩罚机制不完善以及标准法规不全面这两个根本问题。
诚然，这两个点并非一朝一日可以优化和改善的，技术层面的代差，并非已经完全消除。
结束语：
虽说车展维权这种事有辱斯文，同时也不是正规途径，但在舆论和传播力量下，这种行径似乎成为了最有效维护切身利益的方式，同时，如特斯拉一般的外来车企也会更为重视和关注。在师兄来看，这种有瓜吃的车展越少，越能体现出对车企的约束和体系的健全。而这天，相信伴随着我们技术和自主品牌的进步，并不会太遥远。