随着长城坦克系列的热销，长城汽车也趁热打铁，在上海车展带来了完全自主设计的全新旗舰动力3.0T V6发动机。该发动机将于年内量产，并搭载于纵置布局的坦克平台。从数据上看，这款发动机已经可以与BBA掰手腕，实际情况果真如此吗？

账面数据

长城这台3.0T V6双涡轮增压发动机最大功率260kW，最大扭矩500Nm。而宝马X5目前使用的B58 L6发动机最大功率250kW，最大扭矩450Nm。光从数据上看，长城新款V6发动机还要更胜一筹。

发动机结构

两款发动机都是3.0T 6缸结构，但不同的是长城采用的传统V6结构，而宝马则是坚持的直列6缸结构。作为V6布局，长城发动机在空间利用率上相对会更出色一些，这对于中国本土车企的长城而言，在空间上留更多余地也是意料之中。

宝马的直列6缸纵置布局，则会侵占更多驾驶舱空间，比如说搭载这款发动机的宝马X5，在空间表现上确实比较一般。不过，直列6缸发动机三组对称点火的结构，在平顺性方面比V6有天然优势。

燃油喷射系统

长城3.0T V6采用直喷+气道喷射的双喷射系统，这种设计可以充分利用两种喷射方式的优势，在降低油耗和排放的同时减少直喷引起的发动机积碳问题，这一块有点类似大众第三代EA888的喷射模式。

而宝马B58则是仅采用缸内直喷系统，其喷射压力高达350bar，属于现在量产直喷发动机的一线水准。高压喷射使得汽油雾化效果更出色，能够更好的与空气混合，并且满足更高的环保标准。

涡轮系统

长城3.0T V6应该是全球首款采用双VTG涡轮增压的V6汽油机，该技术通过调节涡轮叶片的角度，在低转速下可以尽可能减少涡轮迟滞，并能有效弥补该发动机米勒循环结构导致效率有余功率不足的问题。

宝马B58则是延续了宝马经典的单涡轮双涡管方式，以每3个排气歧管连通成一根涡管进入增压器。相比过去，B58采用了更小尺寸的涡轮，进一步减小惯性，加快涡轮的响应速度。而且还将真空废气旁通阀改为电控，更精确也更迅速。

进、排气系统

为了适应不同工况下发动机的配气需求，时下的发动机进、排气系统采用双可变正时结构已经并不稀罕。长城将油压控制阀由侧置改为中置，使VVT的调节范围更大、效率更高。而且由于是V6布局，这款发动机也有两套凸轮轴以及两套VVT。

宝马B58在进、排气两侧都使用了VANOS可变正时系统，根据不同工况调整进排气。而可变气门升程技术Valvetronic，更是通过伺服电机等机构，实现气门升程无级调节，进一步优化燃油经济性和动力。不过这一套结构相当精密，也增加了发动机的复杂程度。

冷却系统

作为大排量涡轮增压发动机，冷却系统是重中之重。两款发动机都采用了顶置水冷的布局结构，不同的是长城由于V6结构，内侧进气管空间紧张，水冷结构离进气管相对宝马B58较远一点，于是宝马的涡轮迟滞理论上应该会控制的更好。

而且当宝马B58发动机更新之后，其冷却系统将缸体和缸盖按工况分开冷却，在精密的电控技术加持下，热管理效率变得更高。

总结：相对于宝马模块化发动机结构的成熟，长城3.0T V6更像是站在巨人肩膀上的一次大胆突破。而且，由于成本原因，宝马B58能够运用更多精密的电控系统来提升效率，而长城则多采用机械结构。但我们仍然可喜的看到，国产车企在传统技术上的巨大进步。