纯电时代合资品牌实力如何，试驾东风本田 M-NV

很多人喜爱本田，不仅仅是喜爱本田魔术级的空间和强悍的动力，同时还有ta可靠的品质以及诸多人性化的设计。去年年底，东风本田推出了全新的纯电动SUV车型M-NV，今天我再来给大家聊聊这台全新的纯电动车型。

简单的说一下外观，M-NV最大的变化总结下来有两点，一个是彻底去掉的进气格栅，一眼看去就知道这是一台电动车了。另一个则是一改之前本田车型上的硬朗的线条设计，整体使用了更加圆润的过渡线条。

M-NV上面，圆润的线条会让整车更具亲和感，而在内饰方面，M-NV全新的环抱式造型，红色的缝线和饰条，以前的硬塑料也换成了大面积的皮质包裹，提升了整车的内饰质感。跟市面上的同级别昂希诺纯电动、广汽的理念VE-1相比，M-NV在内饰做工和质感方面提升了不少。

而关于可靠性，消费者最关心的就是电动车上的电池，而对于电池来说又包含了结构、安全和三电等多个方面，为此我们也做了一系列的测试。首先是在车身层面，M-NV 针对车身结构等方面做出了深度优化，使用高强度防撞梁、高强度钢、吸能结构等来保护驾驶者的安全。

而在电池包的电芯层，使用了宁德时代的177Ah大电芯，成组效率更高，整个电池包容量达到了61.3kWh，NEDC续航里程480km。在整个电池包的壳体方面，下铝合金壳体，上SMC高分子复合材料的盖板，保证结构强度的同时，减轻了整个电池包的重量，最终成组的能量密度来到了170Wh/kg，不同于其他车型直接将铝合金裸露，M-NV的电池包底部和侧面都已经预先喷涂好了底盘装甲，能够更好的保护整个电池包。

除了结构防护之外，热管理系统对于电动车来说更加关键，由于动力电池存在内阻，因此它在充电过程中也会有热量发出，根据中学焦耳定律电流越大，单位时间内的产生的热量也就越大，因此良好的散热系统也是实现大电流快充的关键。

我们也在特瓦特350kW的直流超充桩上进行了充电测试，分别记录了动力电池冷却液的补液壶、动力电池外表面以及水冷换热器的温度，同时也记录了最大充电功率。

M-NV在直流快充过程中，全程都有压缩机进行辅助散热，保证电池温度的稳定，从补液壶循环管路的循环液温度看，全程温度几乎没有变化，在室温25℃的情况，电池冷却液温度最高也没有超过30℃。同时得益于更大容量的电芯，M-NV的最大充电电流可以跑到200A，功率一直能处于70kW以上。

而在基础驾驶层面，之前我听到关于电动车最多的吐槽，就是容易晕车，之前在试驾理念VE-1的时候，明明已经努力在控制加速和刹车的力度，但还是让同行的乘客异常难受。M-NV做的如何呢？在标准模式下，动力踏板的响应速度和扭矩增长速度，符合我们之前开燃油车的状态，简单来说加速踏板的初段是很稳健的，不会出现一踩就窜的情况，极大减轻了乘坐电动车时的晕眩感。其次是它的刹车踏板，整个踏板的行程和力度控制合理，电制动和机械制动两个力度并不会出现断崖式的升高或降低。

同时，M-NV有一个B挡可以调节，在电量低于90%以下时，可以开启进入此模式，而且在滑行能量回收层面，M-NV的逻辑是松开加速踏板后，电制动的力度会有一个线性增加的过程，大概是在0.5秒左右开始生效，1.5秒左右达到最大减速G值，这样做的好处是尽可能减少乘客的晕眩感。

而在空间表现方面，M-NV依旧继承了本田“空间魔术师”的称号，尤其是后排的腿部空间和地台高度，和我们之前乘坐的油车几乎没有区别，比同级别的帝豪GSe和昂希诺纯电动要好不少，值得好评。而且打开后备箱以后，在电动车上再次见到备胎，也让我们倍感亲切。

总结来说，M-NV在洞察用户需求层面下了很大功夫，在外观的颜值、内饰的做工、三电的安全、驾控的稳定方面都有不小的升级，最重要的是，作为合资纯电动车，480km的续航，14.98W的价格打破了电车就要比油车贵壁垒，让更多用户在做选电还是油的过程中不会有额外的选择，而且电车的后续用车费用也要比油车更低，这样看下来，M-NV还是相当具有诚意的。