在电气化成为大趋势的时代，新能源车型正逐渐被消费者广泛接受，新动力成为汽车产品升级、产业高质量发展的新方向。

在特斯拉、蔚来等造车新势力快速发展的时候，让消费者有一种错觉，传统造车企业的发展要比造车新势力慢不少。传统汽车制造企业之所以会给人这种错觉，因为顾虑太多，兼顾燃油车市场的同时还要开发电气化平台，品质要同燃油车型一样而且在各方面还不能输给造车新势力。

传统车企就像一艘巨轮，转向谨慎小心，但真正航行起来，速度会很快。通用这艘巨轮也是如此。

都是模块化，通用的成本还是个谜

大众集团的MEB平台以及其衍生出来PPE平台、奔驰的EVA平台都已经推出多时，并且已经有产品入市销售。

而通用全新的Ultium平台，也应运而生。离我们最近的，是2021年上海车展凯迪拉克品牌带来的LYRIQ，这是该品牌首台跨界纯电SUV，看点就在它使用的Ultium平台。

第一次听到Ultium平台还是在2020年，通用汽车第一次展示了第三代电动车平台；一年后，上汽通用宣布到2025年，将推出10款以上基于Ultium平台生产的国产新能源车，涵盖旗下三个品牌。

可见，Ultium平台的思路和大众MEB平台的类似，模块化生产，拓展化满足不同电量需求。

Ultium平台是通用定义的第三代电动车平台，在三电技术方面有着更好的灵活性，“8合1”的集成电驱单元、无线电池管理系统组成的电驱和电控都能满足通用旗下多品牌车型需求。

在满足多款车型的前提下，Ultium平台还采用了可替换、可升级的电池组以及可灵活排布的电芯方案，让平台能兼顾不同种类的电池，磷酸铁锂电池、三元锂电池都能在Ultium平台上使用。

Ultium系列动力系统还包括了5种不同的可互换驱动装置以及3个电机，能提供后驱、前驱以及四驱模式，该动力系统被称为“Ultium Drive”。

足够宽泛的兼容性面前，最大好处就是成本降低。虽然目前还不得而知具体能下降多少，但可以肯定Ultium平台一旦落地铺开，通用旗下的新能源车型会更有性价比。

无线BMS电池管理，下一个趋势？

Ultium的另一个看点，在它所使用可以产生50kWh到200kWh的电池，最大的电池会用于大型电动皮卡，例如即将要推出的HUMMER EV。

HUMMER EV EDITION 1是预计最早上市的，也是起售价最高的车型，三电机+350英里的续航，配350kW的800V系统，起售价高达11.25万美元。卖点是最大输出功率可以达到1000马力，扭矩达到15591.91牛·米，60码加速成绩仅为3秒。

这里再阐述一下，Ultium电池有不同形式的模组，能适应不同高度，像皮卡车型的电池包就可以堆厚点，轿车这种低地台的车型电池包就会坐薄。Ultium电池又有3种不同的PACK，每种PACK里又能放不同的模组，因此根据未来车型不同可以在不同PACK里放置6、8、10、12组模组的形式，分别对应从50KWH到200KWH的电池容量。

所以，从电池能量的角度来看，这台车用的是350英里配置，800V可以理解为12组堆叠成双层就是24模组的PACK。

是不是觉得有点儿复杂，这么多电池单元拼来拼去，组成的电池包能安全可靠么？

接着看下一个点，和iX3现在使用的集中式、MEB使用的半分布式电池管理技术不一样，Ultium用了无线BMS电池管理系统，而且所有基于该平台打造的车都标配。

简而言之，无线 BMS能实时监测电池包健康，平衡每个电芯化学表现，优化电池性能，同时减少90%线束，降低整车质量并为搭载更多电池创造了空间。

这种“即大又好用”的电池方案，通用带头开始做，好用的话必然会有效仿者，大规模摊开带来的变化对行业影响肯定不小。

通用智能化，下半程能做好么？

再做好智能座舱、智能驾驶之后，通用就集齐了电动车“三大件”。

依托Ultium电气化架构，全新一代VIP智能电子架构、VCS虚拟座舱系统应运而生。实话实说，通用在智能化的前半程做的不好，吐槽“安吉星”的声音也是不绝于耳，放现在看也稍显有些落后。

熟悉中国市场消费者使用习惯，才能稳稳拿住市场。通用新开发的VIP智能电子架构，具备每小时4.5TB的数据传输能力、整车级OTA更新功能。

通过VIP智能电子架构下开发的VCS虚拟座舱系统，搭载了百度地图、QQ音乐以及爱奇艺等软件，还搭载33英寸环幕式超视网膜屏。

发现了么，除了大尺寸环幕有些抢眼之外，其他功能都很同质化和现在主流车型上的配置相差不多。通用现在要做的就是先像市场标准看齐，符合市场主流需求。

智能驾驶辅助方面，基于Super Cruise超级智能驾驶系统基础上的增强版车型将在凯迪拉克车型上首发。增强版车型主要增加了指令变道等辅助功能，在驾驶车辆时，当打转向灯时，根据驾驶者的指令，车辆监测后，具备变道环境，将会进行自动变道。一些像自动泊车、无感停车、V2X智能交通技术都会在未来应用。

这一驾驶辅助系统，官方称不仅在凯迪拉克车型上，未来5年内，将会应用在别克以及雪佛兰车型上。

Ultium平台的到来，利用足够的创新技术让上汽通用面对快速发展的造车新势力时更有底气；虽然智能化方面的表现让人看的有些缺乏新意，但好在它赶上来了。

总结

Ultium平台的到来，无疑会成为上汽通用的利剑，灵活多变、安全且智能以及多品牌覆盖等优势。在Ultium平台下推出的产品覆盖凯迪拉克、别克、雪佛兰三大品牌，多品牌的车型矩阵铺开，表明了通用强大的信心。

从目前通用的体系来看，Ultium平台落地，在中国新能源市场获得一席之地应该不难，期待它的市场表现。