2021年车市展望：分化加剧 强者恒强

前不久，商务部明确提出各城市不得推出新的限购政策，已有的限购政策要逐步放开，这对车市的复苏有着很大地推动作用。中国的人均拥车量依然不足每千人200辆，市场潜力非常大。2020年，无论是老牌车企华晨、力帆，还是造车新势力拜腾、赛麟等品牌，都因为技术造血能力不足，产品竞争力差，逐渐淡出市场。

变局会成为今后几年国内车市的主旋律。

| 国产车逐渐成为20万以内主流

自主品牌高端化已经成为趋势，2021年，自主品牌将在20万元以内市场赢得越来越多的青睐。吉利、长城、长安在内的自主品牌第一集团，不仅外观内饰有了脱胎换骨的改变，在驾驶辅助、车联网等前瞻配置上也实现了对同级价位的合资品牌的全面反超。

在紧凑型SUV市场，“常青树”哈弗H6的地位短期内难以挑战，主流合资品牌SUV大多差强人意；轿车市场自主品牌则表现有些吃力，只有吉利帝豪苦苦支撑，但吉利星瑞这类全新A+级轿车，凭借同级别少有的动力配置以及无可比拟的价格优势，将成为国内市场的一大看点。

| 合资品牌恐迎来全面分化

虽然占据最大份额，但面对自主品牌的不断上攻，合资品牌面临的压力越来越大。现代、斯柯达、标致雪铁龙等相对弱势的合资品牌不得不通过扩大终端优惠价格，来提升性价比；大众、别克、丰田这类国内品牌力较强的外资品牌，则通过搭载更多豪华配置，吸引一部分理性消费者的回归。

目前合资品牌的一张王牌就是多年来积攒的三大件技术，在耐用性、底盘发动机变速箱的调校配合等方面，自主品牌还难以跟上。特别是AT变速箱技术，依然是自主品牌的一大短板。据了解，除长城即将推出纵置9AT外，其他品牌大多依赖国外的供货商或是专利技术。

| 大排量性能车的“第二春”

国内汽车市场同质化竞争越来越严重，推出大排量的性能车型，可能会成为不少汽车品牌新的车型策略。大排量车型难以成为企业的销量支柱，但无论是从提升车企的单车盈利能力，还是品牌号召力来看，推出大排量性能车都有比较大的帮助。

福特已经明确强调：不会放弃V8发动机；丰田则传出要推出新的F系列高性能V8车型；奔驰更是非常诚实地把V12继续放在了S级的机舱内；长城也明确表示要在坦克和摩卡平台车型上搭载V6发动机。在接下来的时间里，大排量汽车或将和新能源汽车一起发展。

大排量发动机最大的问题在于油耗和排放，但其大扭矩或高转速优势也是小排量发动机无法企及的。高速状态下，大排量甚至可以实现更低的油耗以及更高的效率。

随着国内汽车文化的日渐普及，会有越来越多可玩性高的大排量性能车。外资品牌如此，自主品牌亦如是。

| 电动车成为车企增量的新引擎

电动车的优势在于日常使用成本较低，且更容易实现良好的行驶品质。目前，特斯拉、大众MEB的价格和传统燃油车并没有太大的差别，在牌照刺激下，电动车必然会成为限购限牌城市的新增量。随着大量电动车的上市，国内电动车市场会成为2021年国内汽车市场的一个新的亮点。

中国早已经坐稳全球最大汽车市场的宝座，考虑到消费升级趋势以及较低的千人保有量，国内车市仍然被全球主流汽车巨头们看好。在没有2020年货币端放水的情况下，2021年汽车市场竞争更将白热化。