宝马车主挺满意，开了十年的535还能卖18万，验车师：别天真了
大家好，检车家瑶瑶又和大家见面咯~欢迎大家收看本期二手车检测趣事。这次给大家分享一辆标轴版宝马5系。我们都知道，宝马的轿车都有标轴和长轴之分，3系的标轴和长轴国内都有生产，而5系的标轴和长轴是分开制造的，长轴由华晨生产，标轴则是在德国丁格芬工厂制造，属于进口车型。
从外形上来说，标轴的车身尺寸铁定比长轴要小一些，后排空间也局促一些，但是尺寸更小的标轴5系因为是进口车，售价还要比长轴贵一点。这个选择倾向就很明显了！同样的钱，大家肯定都买长轴呀！所以，大街上看到进口5系的概率还是比较小的，买这车的车主，除了真正的宝马粉，另外就是不怎么看重预算的，也就是不差钱的，就要享受进口车待遇的。
今天的客户既不是真正的宝马粉，也不是不差钱的主儿，他可能就是想节约预算。他看中的这辆车是2011款宝马535i，已经有十个年头了，德系车上了年份多多少少都会存在一些毛病，所以客户约了瑶瑶来做个全面检测，车况知根知底，以后用车也心里有数。
客户约的是下班时间，到了车行天色已经傍黑了，时间紧，任务重！瑶瑶打了招呼就开始今天的任务！
车型年款：2011款 535i 领先运动型
出厂时间：2010-10
上牌日期：2011-02
表显里程：164811KM
厂商指导：67.76万
车行报价：18.6万
检测地点：辽宁大连
从车头开始看起，前保险杠边沿摸起来有毛刺和粗糙的颗粒感，不符合原厂做工，里面的固定螺丝也有拆卸拧动特征，瑶瑶猜测保险杠更换过了。
根据瑶瑶五年的检测经验，5系的原厂外观车漆厚度在140μm上下，而这辆535的发动机盖漆面厚度明显偏高了，数据达到了321μm，可以确定机盖有二次喷漆。
为了判别里侧的情况，瑶瑶打开了机盖，发现机盖的固定螺丝存在双向受力的拆卸拧动特征，里侧粘贴VIN码的标识不见了，而且里侧也有后喷漆的迹象，符合更换新配件的操作，这样就可以确定机盖有更换。
左前叶子板的车漆厚度也不正常，这次不是数据高了，而是偏低了，仅仅只有96.2μm。而且叶子板表面肉眼可见喷漆后残留的颗粒及沙眼，说明叶子板喷漆了，喷漆之后漆面厚度还这么低？不符合常规逻辑。
撬开叶子板内部压条，观察固定螺丝发现螺丝动过了，而且是双向受力，不只是单单的紧固，看来叶子板也更换了。
有的朋友就看不懂了，这两个部位都更换了配件，为什么一个车漆厚度偏高，而另一个车漆厚度偏低呢？瑶瑶在这里解释一下，车漆厚度偏高有可能是换件之后多次喷漆的结果，也有可能是更换的拆车件，而拆车件的颜色可能不一致就需要再次喷漆改色，车漆厚度就高了上去；而车漆厚度偏低则说明换的是新配件，新配件一般是没有颜色的，需要喷涂颜色上去，而外面的修理厂包括4S店都比原厂少了一道电泳层的工序，所以新配件的漆面厚度都偏低。判断配件更换与否，需要外部与内部综合来看，不只是单纯看漆面就可以下结论的。
左边两个车门的漆面厚度分别为724μm和1630μm，都比较高，已经达到了钣金修复的范围，就是配件有磕碰变形的时候，先钣金敲打恢复原状，然后打腻子抹平表面，再喷涂油漆。因为加上了腻子的厚度，所以漆面测出来就比较厚。看了两个车门固定螺丝都是原封未动，说明只是钣金喷漆，没有更换配件。
左后叶子板靠近车门下部的位置也存在钣金修复的情况，漆面厚度最高有865μm，但叶子板内侧包括左侧车身ABC柱及上下边梁等结构部件并无异常，不存在切割烧焊的情况。
后保险杠缝隙内肉眼可见飞漆痕迹，而且内部发现新旧色差，固定螺丝也拆了，确认后保险杠更换无疑。
后备箱盖检测下来没有发现异常，漆面厚度在128μm左右浮动，同时表面无喷漆痕迹，见到原车漆实属不易。后保险杠更换，但后盖并无异常，初步可以排除后部的严重追尾事故。
右后叶子板底部同样钣金喷漆了，漆面厚度最高达到了1167μm，但内部骨架并无异常。这个位置与左后叶子板钣金的位置极其相似，说明这个部位比较容易剐蹭，大家平时开车需要多注意。
右侧两个车门都有更换，跟左前叶子板一样，车漆厚度偏低，车门固定螺丝和限位器螺丝都有拆卸。既然车门更换了，我们就要注意内门框和两侧ABC柱以及上下边梁这些车体框架结构有没有损伤。
结果还不错，没有异常的数据出现，肉眼也没有发现切割打胶痕迹。只要车体框架是完好的，配件更换影响不大。
右前叶子板漆面厚度只有36.7μm，低于正常标准三分之二，而且固定螺丝拆过，瑶瑶我想不用再解释了，直接确定更换。
2010年出厂的车辆，后风挡玻璃却是2018年制造的，晚于车辆出厂时间八年，同时玻璃密封胶不规整，确定玻璃更换。外观检测完瑶瑶被惊到了，外观覆盖件70%更换，大大小小的外伤也不少，虽然车体结构件并无大碍，但给人伤痕累累的印象，这原车主开车技术很一般呀！
发动机舱内布满了灰尘，看到了二手车该有的模样。里面是一台3.0T涡轮增压发动机，最大马力306匹，最大扭矩400牛米，匹配8AT变速箱，6.1秒破百，非常给力的性能。
外观检测结果不理想，机舱周边覆盖件全部更换，接下来就先对机舱结构件进行检测，两侧叶子板加强梁及减震塔峰没有异常，漆面厚度符合原厂工艺标准，表面无褶皱敲打痕迹，结合处的密封胶也不存在二次粘打迹象，说明车头两侧的剐蹭磕碰并不严重，并没有伤到里面的结构部件。
两前大灯的制造日期分别为2012年和2017年，都晚于车辆总装出厂时间，后期更换的无疑。
透过缝隙观察前保险杠支架固定螺丝有拆卸痕迹，综合目前的情况来判断，更换的可能性极大。
好在两前纵梁并没有异常受损修复，也没有弯曲褶皱的现象，周边零配件均保持了原车出厂的状态，这就说明前部的碰撞不是非常严重。如果纵梁受损的话，这台车就真的没有再继续检测的必要了。
机舱前部水箱框架上横梁拆过，不过水箱、风扇和冷凝器都是完好的，出厂日期为2009年06月，符合原车出厂程序，而且没有碰撞损坏痕迹，固定螺丝无拆卸。
机舱结构部件没什么大问题，下面开始检测发动机主体。首先气门室盖固定螺丝拆卸，出厂日期显示为2017年，后更换的。更换气门室盖一般都是漏油导致的，属于正常的维护保养项目。
进气岐管和喷油嘴同样拆过，但没有更换，瑶瑶估计是清洗积炭拆的，当然也不排除分解维修发动机的原因。具体有没有维修发动机？我们继续往下看。
发动机侧面的排气岐管没动过，正时侧盖也是原厂状态，这就排除了发动机分解维修的可能性。
发动机前部皮带及涨紧器拆过，观察配件存在新旧色差，明显后更换的。
通过机油加注口观察发动机内部没有发现积炭和油泥，目前保养程度还算可以。同事观察内部正时链条轨道螺丝也没有拆卸痕迹，进一步确定发动机没有分解维修。
刹车油和防冻液目前处于过度损耗状态，需要进行更换；电瓶目前电量偏低，建议不要对车辆进行长时间停放，否则会进一步降低电池寿命。发动机舱总体没有比较严重的问题，仅是一些正常年限的常规保养，以瑶瑶的判断是可以接受的。
来看内饰，风格与长轴5系无异，配置上大差不差，后排没有长轴宽敞，但家用也足够了！目前车内没有没有明显的异味和脏污，看上去成色还可以，只不过方向盘的磨损有点儿厉害，都撸出了包浆，跑了16万公里，差不多是这个样子。
首先仪表台总成及底部转向柱固定螺丝原封未动，底部地毯内没有泥沙混入，金属骨架没有异常的锈蚀痕迹，初步可以排除水泡嫌疑。
座椅固定螺丝同样原封未动，座椅底部滑轨及缝隙内没有锈蚀打磨痕迹，进一步确定此车非水泡车。如果内饰进水的话，一般的操作都会拆掉座椅清理积水。
全车安全带均为2010年10月制造，安全带拉伸锁止功能正常，螺丝不存在拆卸拧动特征，根部没有发霉现象，排除了重大事故安全带锁死更换的情况。
后备箱两侧流水槽没有褶皱敲打修复痕迹，漆面厚度符合原厂标准，后备箱内饰板无法拆卸，待会儿底盘升起来的时候再观察备胎坑及后围板。
车辆启动后仪表盘无异常故障灯，借助诊断仪检测车辆电脑板、线路和传感器，结果显示存在多个故障代码，有保养方面和燃油过低的故障，建议保养后再重新进行检测，德系车一般故障码会比较多，因为一个故障也会牵扯出其他故障。
在后台的配合下瑶瑶调取了此车前期在4S店的维修记录，里面没有大的事故维修资料，最后一次进店是2019年05月份，当时上午公里数为14万多公里，根据年行驶里程推断现在16万公里基本符合。
静态检测下来，大问题是没有的，小问题比较多，随后进行动态路试检测。是不是一匹好马，拉出来遛遛就知道。因为路试不允许拍照，瑶瑶就简单归纳一下路试的情况。此车综合表现良好，发动机变速箱工况正常，整车无松散异响，包括底盘表现也是中规中矩，只不过方向向右跑偏了，后期需要做个四轮定位和动平衡。
顺路将车开到事先约好的修理厂上架检查底盘。车辆缓慢升起来之后，打眼望去底盘非常规整，没有严重的拖底和漏油现象。前双叉臂后多连杆的悬挂配备，兼顾了行驶质感和乘坐舒适度。
先来看四个悬挂，前部上摆臂和下摆臂成色较新，而且固定螺丝的拆卸痕迹明显，不用说后更换的。后部悬挂则是原车状态，固定螺丝均没有动过，也没有托底变形的情况，只不过是后期需要对部分胶套进行更换。
发动机两侧机脚螺丝拆卸，底部制造日期显示为2017年，机脚垫时间久了就会磨损松动甚至破裂，造成发动机抖动噪音，维修的方式就是更换机脚垫，也属于正常维护。
发动机底部元宝梁固定螺丝拆了，但元宝梁胶套并没有更换，宝马更换发动机机脚是必须拆元宝梁的，否则无法进行操作。
发动机变速箱并没有分离，发变主体也没有拆卸分解维修，仅是发动机油底壳有过拆卸，目前还存在渗油的现象，对于十年车龄的宝马来说，这么一点渗油已经很好了，后期更换发动机油底壳垫就可以搞定。
从底盘观察涡轮增压器发现油管存在渗油的情况，不过问题不大，后期更换油管就可以解决。
变速箱尾部机脚并没有拆卸痕迹，目前为原车出厂状态，纵置发动机布局的话，变速箱机脚不拆，发动机和变速箱是无法进行吊装的，与横置发动机有所不同。
尾部防撞梁与纵梁结合处螺丝没有拆卸，纵梁整体没有弯曲褶皱变形的现象，基本上排除了严重的追尾事故。
全车四条2018年更换的轮胎目前处于正常磨损状态，入手后无需更换，还可以继续使用大几万公里。
检测结束，梳理一下存在的问题：
1.外观：前保险杠更换喷漆，机盖喷漆更换，左前叶子板更换，左前门钣金喷漆，左后门上边梁喷漆，左后门钣金喷漆，左后叶子板钣金喷漆，后挡风玻璃更换，右后尾灯更换，后保险杠更换喷漆，右后叶子板钣金喷漆，右后门更换，右前门更换，右前叶子板更换，油箱盖喷漆拉绳损坏；
2.机舱：机盖拆卸，锁块拆卸，稳定杆拆卸，大灯更换，水箱上横梁及前部稳定杆拆卸，气门室盖更换，进气歧管拆卸，喷油嘴拆卸，节气门拆卸，进气软管拆卸，涡轮油管漏油，发动机机脚更换，涨紧器及皮带更换，刹车油含水量2%，防冻液需更换，电瓶电量低；
3.内饰：主副驾驶座椅气囊召回更换，副驾驶手套箱拆卸，后排座椅损坏，仪表台护板拆卸，烟灰缸损坏，OBD电脑检测车身系统存在多个故障码；
4.路试：方向跑偏；
5.底盘：轮胎更换，上下支臂更换，竖拉杆拆卸，元宝梁拆卸，发动机机脚更换，油底壳拆卸漏油，机油散热器拆卸更换传感器，发动机变速箱结合处漏油，发动机曲轴皮带轮拆卸，前杠铁拆卸。
总体来说这辆535整体车况一般，无大事故无水泡无大修无调表，外观覆盖件更换的比较多，但没有伤及车身骨架；需要整备处理的小问题也有点儿多，但都是正常年限应该出现的；如果可以接受的话，这些问题可以在价格谈判上有所体现。
瑶瑶在后台查询了同款车型的近期成交记录，大概行情在16万左右，想到近70万的新车价格，十年时间掉到16万，平均一年贬值5万的节奏。纵然如此，进口标轴5系的保值率还算是高的，同期3.0T的奥迪A6是卖不到这么高的。今天这台535卖家报价18.6万，明显比行情高了很多，而且车况并不是那么完美。二手车讲究一车一况、一况一价，不同的车况价格肯定不一样，这个价格客户也不能接受，比心理预算超出了很多，车况方面虽然大问题没有，但客户心里也不是很过意的去，而卖家最多只让六千，最终因价格没谈拢客户放弃了此车。
好了，今天的检测分享就到这了，我是检车家瑶瑶。喜欢就赞、不喜欢就喷。我修车多、读书少，写的不好，请大家多担待。检车家，愿做你最懂车的朋友！