同级唯一8AT，福克斯的暴力美学你不懂
百年福特有自己的发展策略，让用户体验到更好的操控品质，或许要比为了市场而做出的不协调改动更值得。
福特很少在中国市场推出特供车来取悦用户，因为它知道大量的特供车将会让企业丧失发展理念，扭曲发展道路，最终就像大众那样被人从品牌角度吐槽。
做更好的新车，或许更重要。
虽然不是第一批合资企业，但长安福特的运营有着自己的良性规划，在市场中筹划出更多全球化车型，并且针对中国市场做调整，一直都未曾变过。
全新一代福克斯的推向市场，让我更坚定了这一想法。
在这个市场为王的时代，很少再有企业去针对性地为用户做考虑，曾经与运动同行的308S早早退出市场，宝来也成了模块化产物，福克斯在运动方面的出色造诣，更加凸显了福特在用户体验上做出的更多努力。
全新一代福克斯，秀出了自己该有的暴力美学。
更加运动的前脸以及为中国市场更多调整的细节设计语言，更绵密的中网设计以及更精致的镀铬装饰条，我们能看到的是，这一代全新依然选择坚持为年轻人服务的精髓理念。
这一代年轻人，有着自己独特的想法，对运动对生活对品质都有独特的看法，这恰恰契合到了全新福克斯的点。
而为了更加凸显这一产品力，长安福特在硬核技术表现上，也拿出了当下最为主流的技术。
三缸机在这个时代中或许没有想象中的那么受欢迎，但必须要了解的是长安福特的这台1.5T全新涡轮增压发动机拥有最为主流的技术表现力。
事实上，福特才是第一批将三缸机贯彻到底的企业。
嘉年华那台1.0T三缸发动机已经将少一缸而带来的扭矩魅力展现得淋漓尽致，起步更快而且油耗更低的动力特点搭配着灵活小巧的车身，它征服了太多人。
嘉年华离开了，但福特的技术却在持续升华。
严格意义上来说，装备在福克斯上的这台代号为CAF384WQ06全新一代小排量涡轮机，集成了福特最先进技术。
这个级别中能给你上混合喷射技术的企业，属实不多。
小排量涡轮增压发动机时代，最大的问题就是先进的发动机无法克服糟糕油品的问题，燃油质量参差不齐引起的积碳问题困扰用户多年，比自然吸气发动机更频发的清洗节气门以及更昂贵的燃油添加剂，成为养车过程中的另一种负担。
从技术上解决这个问题，混合喷射技术是最好的办法，歧管喷射与缸内直喷两套喷射系统在不同工况下分开工作。
工况差时歧管喷射，工况运转良好缸内直喷，有效规避了积碳引起的问题，舍得下本足见长安福特对市场的诚意。
事实上，20万以内新车，能够用混合喷射引擎的企业少之又少，福克斯则是这个领域的唯一存在者。
最因为引擎技术的更为主流，让这台小排量引擎有着更加鲜明的动力数据，174Ps的马力以及243牛米的最大扭矩，扔在所有1.5T引擎领域，这台都是龙凤之选。
1750转—4500转最大扭矩转速区间，意味着你能够在这2750转转速区间内，尽情享受到243牛米带来的出色动力表现。
当然，动力传动是有损耗的，真正传送到脚感的动力还剩多少，就需要看变速箱。
福克斯没有过多的渲染加速性能，在变速箱选择上保守了起来，相比于竞品纷纷站位双离合变速箱的今天，长安福特为其配备了自主研发的8AT变速箱。
这台8AT来头不小。
与通用联合研发的8AT变速箱，是福特主导，在通用9AT变速箱基础上砍掉档位重新调试而来的全新变速箱，其最大的特点就是平台架构更加先进，同时能保证更好的可靠性与稳定性。
AT变速箱之于双离合变速箱的优势不言而喻。
单单从这两点上来说，福克斯为运动而生的暴力美学已见真章，无论是技术标定还是变速箱的选择，其为了更好的操控表现都做出了很大的倾斜。
当然，这不意味着在家用属性方面福克斯会落对手下风。
多次优化的空间表现使得过去吐槽频频的后排空间表现得到改良，纵向更好的尺寸使得腿部空间得到有效拓展，最为关键的是，在更大尺寸天窗的搭配下，采光有了更好的表现，这能为后排乘客用车体验，带去更好的感受。
在平衡产品力上，福特已经很努力了。
市场的选择的确缤纷复杂，但也同质化严重，当尺寸、配置成为用户主流选择方向的时候，你也就越来越选择到一台富有驾驶乐趣的家用车。
福克斯不一样，能够让你兼顾家用的同时，尽情享受道路操控带来的乐趣。
精致的转向系统能够让你享受道路上驰骋的握持感，而更好的制动系统能够让你在紧急刹车的时候有足够的信心，过弯时的悬架压缩力度则能让你有更好的过弯姿态。
能玩能跑能家用，福克斯不失为一种全新的选择。
2021年，还能够看到如此具有暴力美学的家用车，同级别唯一的混合喷射系统，同级别唯一的8AT变速箱，显然对于长安福特来说，这些都是释放企业魅力以及实力的最强见证者。