大众“特斯拉Model Y”，不足20万起，颜值也太帅了吧？

特斯拉Model Y凭借33.99-36.99万元的价格范围被称为“价格屠夫”，一款电动SUV能把价格保持在40万元以下，甚至比同级别的蔚来EC6的价格还要更低一些，让消费者感受到了“诚意”，于是很多人就开始下单了。特斯拉Model Y的性价比难道真的很高吗？其实只要我们把目光放长远一些，就能看到另一番风景，比如这款一汽-大众版的“特斯拉Model Y”，它也是一辆电动SUV，价格范围为19.99-27.99万元，不足20万元的起售价让消费者接受起来更加没有难度，它就是一汽-大众ID.4 CROZZ。

说起ID.4 CROZZ，笔者个人倒是有一个小建议，它的名字有些不太好记，而且它是一辆SUV，完全可以沿袭一汽-大众SUV的命名规则，比如叫探帅，为了突出它电动汽车的身份，可以在名字后加上“EV”，探帅EV，是不是就十分好记了？至于为什么叫“探帅EV”呢？因为它的颜值真的很帅，比如前脸的封闭式前格栅配合两段式蜂窝状熏黑下格栅，营造出了时尚运动的视觉效果。

从车侧看，多辐式运动轮圈配合隐藏式车门把手，外观设计就很有科技感，现在很多车型为了提升时尚感，会采用双色车身来增强视觉反差，而一汽-大众ID.4 CROZZ则采用了三色车身来提升时尚感，A柱处的白色饰板越过车窗上沿一直延伸到D柱，白色饰板上部是黑车顶，车身又采用了蓝色、红色等颜色来进行差异化处理，整个车侧给人的感觉很时尚，也很运动，就像一个帅气的时尚青年一样，很容易给人留下好印象。

车尾的设计也不复杂，贯穿式尾灯点亮后很有辨识度，也照应了前脸贯穿式LED日间行车灯的设计，可以说是首尾呼应。因为电动汽车无需进气和排气，所以一汽-大众ID.4 CROZZ的前脸采用了封闭式设计，车尾也没有排气管。

一汽-大众ID.4 CROZZ采用了后置电机布局，驱动方式是后置后驱，按照车型的不同，一汽-大众ID.4 CROZZ分别提供125kW（标配车型）和150kW的永磁/同步电机，电机的最大扭矩都是310N·m。除此之外，它还提供前后双电机的四驱车型，系统总功率为225kW，系统总扭矩为460N·m，是高性能车型。

一汽-大众ID.4 CROZZ共推出了5款车型，除了标配车型是电池能量为55kWh的三元锂电池组外，其余4款车型都是电池能量为84.8kWh的三元锂电池组。最大续航里程方面，标配车型是400km，剩余的两驱车型都是550km，高性能PRIME四驱版是500km。它的电池组还支持快充模式，0.5小时就能充至最大电量的80%。另外，一汽-大众为ID.4 CROZZ提供8年或16万公里的电池组质保。

一汽-大众ID.4 CROZZ的内饰设计也和常规的大众汽车截然不同，常规的大众汽车一般会采用内嵌式中控屏幕，而ID.4 CROZZ则是采用了12英寸的悬浮式中控屏幕，看上去更有科技感。常规的大众汽车一般会采用传统的换挡手柄或者是换挡拨杆，而ID.4 CROZZ则是采用了类似奔驰的“怀挡”设计，但是它的“怀挡”的位置却和奔驰不同，奔驰是在方向盘右侧底部，而ID.4 CROZZ的“怀挡”则是在5.3英寸的液晶仪表盘右侧，P挡在“怀挡”右部。这样一来，原先换挡手柄所在的位置就能设计成很大的储物盒了，不但节省了空间，还提升了科技感。

可能细心的朋友已经发现了，一汽-大众ID.4 CROZZ没有一键启动按键，那么它应该如何启动呢？很简单，转动“怀挡”即可直接启动车辆。可以也有人对“怀挡”上的B挡感到“一头雾水”，其实B挡是动能回收模式，在该模式下更加节能。

功能上，像GPS导航系统、语音识别控制、CarPlay、CarLife、车联网和很多辅助驾驶功能都是全系标配。

得益于一汽-大众ID.4 CROZZ的4592*1852*1629mm的长宽高和2765mm的轴距，它的后排座椅的横向空间和纵向空间都很宽敞，地台还采用了纯平设计，对待后排中间乘客十分友好。除了标配和次低配车型外，其余车型的前排座椅都支持加热/按摩功能。另外，一汽-大众ID.4 CROZZ还提供两种全景天窗，一种是不可开启全景天窗，也可以选装可开启的全景天窗。底盘方面，前麦弗逊式独立悬架+后五连杆式独立悬。

总的来说，一汽-大众ID.4 CROZZ是一款实力很强、各方面都很均衡的电动汽车，它在全球范围内斩获了大量订单，根据大众汽车预测，它在2021年的交付量会超过10万辆。