宝马iX1曝光，预计2022年与燃油版X1共同亮相
撰文 | 小魔
作为宝马集团减少碳排放措施的一部分，宝马今年正在迅速扩充其电动车型。
宝马已计划在2023年之前推出12款纯电动车型。
宝马iX3
宝马iX与i4
这其中首先将推出的是其现有车型的纯电动版，比如已经上市的Mini Cooper SE和宝马iX3跨界车，还有最近亮相的旗舰纯电SUV iX以及纯电轿车i4。
现在通过最新曝光的海外路试谍照，我们可以了解到其紧凑级纯电SUV iX1也在准备之中。
下一代X1假想图
考虑到现款X1是在2019年推出的中期改款车型，这意味着电动版iX1将会成为明年亮相的下一代X1系列中的一名新成员，并与其同时推出上市。
奔驰EQA
沃尔沃XC40纯电版
对宝马来说，iX1的身份也不仅仅是燃油版X1的替代车型，它还将是宝马进军紧凑级高端电动车市场的首款产品。
上市后该车将成为奔驰EQA、沃尔沃XC40纯电版等车型的直接竞争对手。
虽然iX1的规格尚无任何透露，但预计这款纯电SUV将基于宝马FAAR平台打造，FAAR平台相比之前的UKL平台在模块化以及电动化方面会更有优势。
而且全新iX1在电动底盘方面比起之前的MINI电动版应该有新的升级，比如其应该和iX3一样也会搭载宝马的新一代电动驱动系统。
如果有需要该车可以搭载iX3的210kW电机，当下的电池技术应该也很容易让iX1的续航里程超过400公里，接近EQA、XC40纯电版等同级对手。
宝马对下一代X1的目标是迎合尽可能多的买家需求，因此它会采用与未来新5系与7系相同的“动力可选”策略。
这意味除纯电动车外，在欧洲至少该车还有汽油、柴油、轻混动以及插电混动动力系统可选。
造型方面，从目前曝光的谍照上来预测，iX1的外形和全新宝马X1应该会非常像，但它会把前脸的双肾进气格栅改为封闭式格栅，并且取消排气尾管设计。
因为宝马试图为其电动SUV打造家族式“面孔”，所以iX1的格栅造型可以参考iX3，但尺寸会比后者略小。
为了彰显其电动车身份，iX1还会在车身上装点一些蓝色配饰，搭配上空气动力学效率更高的合金轮圈，并且在车尾佩戴上独特的车名铭牌。
新车的内饰部分也会与燃油版的X1非常相近，配备液晶仪表+中控屏一体式大屏，并会配备双辐式多功能方向盘。
至于动力，外媒猜测iX1将会推出单电机的前驱车型和双电机四驱车型，并提供不同容量的电池选项。
虽然还没正式发布，但该车的缺点也算比较明显，因为并非专用电动平台打造，其上市后注定不能获得同等专用平台电动车的内部空间以及续航里程。
对于专用电动平台的态度，2018年宝马在接受采访时曾表示，它不需要专门的电动车平台，而将使用两个模块化平台工具包，为整个动力系统提供支撑。
不过现在宝马已然改变了计划，最近其CEO奥利弗•齐普策在接受路透社采访时已经表示，宝马会在2025年推出电动车专用平台。
该平台将命名为Neue Klasse（德语“新车型”的意思），用以纪念在1960年代拯救了公司并在很大程度上塑造了宝马现代形象的一系列车型。
在当下主流汽车制造商都陆续推出专用平台电动车时，宝马的专用平台电动车要到2025年才面世。
对此齐普策给出的说法是：“如果你看看这些专用平台在市场上发生的情况，你会发现这些车看起来都差不多。宝马的服务对象是非常特定的高薪客户，我认为他们不想要所有的车看起来都一样。”
他表示，宝马的产品组合涵盖了从Mini到劳斯莱斯的所有产品，并指出“他们不能把这些产品都放在一个单一的平台上。”
第20万辆i3下线
但如果回顾宝马的历史你会发现，宝马原本曾是率先推出专用电动车的公司之一，而且它推出的是一款相当激进的电动车。
宝马i3基于独特的架构打造，大量使用碳纤维增强塑料，该车去年的销量达到了20万辆。
然而，使用这种材料会使i3车身外壳的制造成本高昂，而且这款车本身可能过于古怪，且续航里程太短，无法在主流市场取得成功。
宝马CEO奥利弗•齐普策
自从齐普策担任宝马CEO以来，他一直在引导宝马朝相反的方向发展，强调电动车、插电混动车和燃油车之间的共性。
不过很明显的是，随着近两年越来越多专用平台电动车的陆续推出，以兼容平台打造的电动车在市场中就变得越来越没竞争力了。
即便是豪华车的品牌光环也无法掩盖“油改电”和兼容化对纯电动车来讲只是一个过渡方案的事实。
而齐普策也非常明白，不管专用平台电动车同质化与否，如果不尽快开发出真正符合电动车架构逻辑的专用平台产品，那么等待宝马的只会是市场的无情抛弃。【iDailycar】