如果国产Model 3卖30万，你还会选自主高端品牌吗?
2018年底，一家名为Veygo的保险公司发布了一份有趣的搜索大数据，按照国家来分类，点名此国“搜索量最大的汽车品牌”。
显然，丰田就要统治全世界了，因为全球搜索“丰田”最多的国家多大57个，遥遥落伍于丰田的“宝马”以25个国家屈居第二，“梅赛德斯-奔驰”以23个国家夺得季军。
中国人有多爱特斯拉呢？亚洲东部的那一片960万平方公里的土地上，搜索量最大的汽车品牌居然是一个纯电动车品牌 —— 特斯拉！
特斯拉，估计中国传媒环境当中流量最高、负面最少的新能源汽车品牌了。
别以为中国无法用谷歌，我们就不能通过谷歌搜索特斯拉了。记住，我们有VPN！
目前，我国已有超过10座城市进行了毫无保留的车辆限购/限牌/限行，新能源车成为了某些年轻一族的唯一选择，而纯电动是五种新能源解决方案里面最受政府层面支持的。
此前特斯拉与上海政府签约建设的特斯拉超级工厂（Dreadnought），集研发、制造、销售功能于一体，涵盖电动车研发创新中心、特斯拉超级工厂、特斯拉销售中国分公司，同时也是新中国有史以来规模最大的一个外资制造业项目。
2019年1月7日，位于上海临港区的特斯拉超级工厂（Dreadnought）正式破土动工。特斯拉CEO马斯克声称，这座超级工厂将在2019年夏季完成初期建设，2019年底进行小批量投产，2020年进入大规模量产。
特斯拉超级工厂（Dreadnought）的设计总产能为50万辆/年，是特斯拉目前三座超级工厂中产能最高的一座。刚刚提到的“2019年夏季完成”之部分是这座工厂的一期工程，产能爬坡完毕之后能达到25万辆/年的产能，超过2018年比亚迪集团全年的新能源乘用车产销量（注意了，比亚迪已是业界老大了）。
特斯拉中国工厂拥有巨大的区位优势，上海在工业资源和人才聚集方面有着无可撼动的霸主地位，而且这一座工厂还是特斯拉独资的，其科学管理方式将使得效率进一步提升，生产效率与品控得到保证。
插播一则趣闻：“有调查称，自2014年以来，两座位于美国的特斯拉超级工厂一共呼叫过超过100次救护车，被抢救的员工经历过晕厥、眩晕、癫痫发作、呼吸异常和胸痛等健康问题。”马斯克正在增加超级工厂的自动化设备，以减轻工人加班加点打造Model 3的压力。
只不过，矫情的美国人肯定不知道我们这股“东方的神秘力量”有多厉害，三个季度就能从一块烂地上面建成一座年产25万辆的重工业基地，若等闲！毫无疑问，建设完成之后的特斯拉中国工厂，将率先生产特斯拉旗下性价比最高的车型Model 3，此后还将量产Model Y。
此外，松下电器（中国）有限公司汽车电子系统公司总经理久田元史此前透露，松下在大连设立的汽车电池工厂已经投产，预计到2020年，松下在中国的汽车电子业务（车载事业）销售额将达到100亿元人民币。作为特斯拉的电池战略合作伙伴，松下动力电池业务在中国发力，将为Model 3的巨大产能提供核心资源供应量、供应速度、供应价格上的有力保障。
在特斯拉中国工厂开工建设的前几天，特斯拉宣布进口版本的Model 3在中国大陆开放选配，长续航全轮驱动版49.9万（续航590km），高性能全轮驱动版56.0万（续航595km），两款车型预计在2019年3月开始交付。
千万不要认为特斯拉黑心专坑中国消费者，因为其他豪华品牌在国产之前的进口业务，也多是“只进口高配车”，进而形成进口/国产的高低定位区别，进口版本负责做口碑，国产版本负责走量。
此前我们预估特斯拉在上海临港区建厂依然需要交纳15%的关税，而从目前了解到的情况来看，当地政府更有可能将其作为一家本土化的企业来对待，因此从特斯拉中国工厂生产出来的Model 3并不需要交纳关税，同时也免除了越洋运输成本（大约2万元）、购置税（大约3-5万元），也节省了劳动力成本（中国劳动力价格优势）和供应链成本（中国零部件更低价）。
预估下来，国产Model 3的价格将比进口版本低10万左右，但要比美国本土价格高。此外，即使Model 3版本迭代，最低配版本的续航估计会在400km门槛之上，不会再多，因为特斯拉需要低价版本在中国刷量。
特斯拉Model 3售价预估 | ||
/ | 美国本土售价 | 国产版预估价 |
美版354km短续航版 | $ 3.5万 美元 | 约 ¥ 30万 起 |
美版418km中等续航版 | $ 4.6万 美元 | 约 ¥ 35万 起 |
美版499km长续航版 | $ 5.3万 美元 | 约 ¥ 40万 起 |
美版499km高性能版 | $ 7.8万 美元 | 约 ¥ 45万 起 |
这里有几点需要补充：
1、国产特斯拉Model 3将继续以宝马3系为进击目标，而G20世代3系的2.0T版本有可能在35万左右起售，长期下来终端优惠5万（初期没优惠且可能加价）；
2、特斯拉从来都是一口价销售，不同区域不同经销商都使用同样价格，国产Model 3有可能比美国本土贵一截，大约30万元起步，与优惠后的新一代320Li平齐；
3、Model 3很有可能迅速进入免购置税目录（此前没进因此要缴纳巨额购置税），而免购置税优惠会一直延续到2020年12月31日，因此想买国产特斯拉的朋友，记得2019年底速度下定单排产；
4、虽然新一代320Li落地价更高（含购置税），但宝马3系的标配配置非常多，而Model 3连车漆颜色都要花一两万选装（学习100年前亨利·福特的“低价黑车身战略”），更别说动辄4.6万元的AutoPilot自动驾驶系统。
中国汽车工业起步非常艰难，不得不承认，我们在21世纪第一个10年里头造了太多的垃圾产品，以至于传统自主品牌的口碑长期萎靡，在群众观念中几乎等同于“便宜大份”。
因为没有历史包袱，在新能源大潮中涌现的200多家造车新势力企业当中，就有数家进入了传统豪华品牌/准豪华品牌的行列中，比如比亚迪与戴姆勒合资创办的“腾势”品牌，华晨与宝马合资创办的“之诺”品牌，易车网CEO李斌创办的“蔚来”品牌，戴雷博士与毕福康博士创办的“拜腾”品牌，以及业界关注度稍逊的“奇点”品牌与“天际”品牌。
以上数个新品牌的产品都进入了30万区间，是特斯拉品牌的直接或间接劲敌。
造车新势力高端产品系列 | |||
车系 | 定位 | 续航/性能 | 目前落地价 |
腾势500 | 中型轿车 | 451km / 最快14s破百 | 30-33万 |
之诺60H | 紧凑型SUV | 1.5T三缸插混 / 7.6s破百 | 约33万 |
蔚来ES8 | 中大型SUV | 355km / 4.4s破百 | 约37万 |
拜腾M-Byte | 中型SUV | 最长520km / 未知 | 预计30万起 |
奇点iS6 | 中型SUV | 400km / 未知 | 预计20-30万 |
天际ME7 | 中型SUV | 500km / 4.9s破百 | 预计25-45万 |
几点想法：
1、2019年补贴退坡，目前收到的“预警”是续航250-400km纯电车型的国家补贴减少大约50%，续航400km以上纯电车型的国家补贴减少大约42%，此外地方补贴全数取消。因此，造车新势力高端产品线的补贴退坡幅度为62%左右。
2、如果这台新势力高端产品在2018年能获得大概7-8万元的“国补+地补”补贴，那么2019年只能拿到2.9万元。鉴于造车新势力中高端品牌的产品售价普遍在30万上下，补贴退坡对整体售价的影响不算最大，消费者不会因为售价高了或低了4万元，就去付款买一台/取消预订一台30万的拜腾或奇点汽车。
3、如果30万起步/35万选装万主流配置的特斯拉Model 3国产下线，受影响最大的应该是蔚来ES8与ES6产品线。虽然车型定位不同，但特斯拉/蔚来的品牌影响力是最大的，几乎所有豪华品牌消费者都逃离不了“先选品牌再选产品”的套路，而特斯拉与蔚来的潜在客户当中拥有巨大的交差比例。蔚来是否能用NIO Power和NIO Service两大服务体验守住阵地，就看2020年上半年的战况了。
4、腾势与之诺是两个非常有潜力的品牌，因为其后方的技术靠山分别是戴姆勒集团和宝马集团，两者都在新能源领域疯狂发力，戴姆勒/比亚迪与华晨/宝马没让这两个销量一塌糊涂的品牌倒闭，就是为了等待新能源汽车产业的黎明。噢对了，腾势也要快点出一台全新的车型了，不是腾势600，而是一台真正符合中国人审美观念的正统SUV。
5、拜腾拥有CEO光环和技术背书，不过投产速度实在太慢了，不过千万不要埋汰他们，因为不走完整套研发与验证流程，汽车产品的故障率是没办法得到保证的。
6、奇点汽车与天际汽车同样是30级别的选手，不过奇点iS6与天际ME7两款产品缺乏强而有力的产品力和品宣攻势，在品牌、性能与服务上没有太高的不可替代性。
7、再添一句，特斯拉Model 3自然打不动前途K50的60-70万级别市场，但特斯拉Model 3四驱性能版的性能远超现售版本的前途K50，严重影响到目前自主品牌唯一电动超跑车型的潜在市场。
自主品牌有非常重的历史包袱，早在特斯拉国产之前，自主品牌就面临着造车新势力高端品牌带来的挑战，这并非新鲜事。
中国自主品牌在2000年前后发力，因为先进工业设备、设计制造人才、行业经验、科学管理体系的严重缺乏，那时候的自主品牌造了一系列的烂车，以至于在国民心目中留下了非常不好的品牌形象。
新能源时代来临之后，因为新能源车产品线（插混&纯电）的整体售价水平都远高于汽油产品线，依然使用原有的品牌去做市场品宣，其实并不奏效。这就意味着，另起炉灶经营一个全新系列/全新品牌是更有效率的事情。
比亚迪引入了全新的“王朝系列”，车标全部改成秦、宋、唐、元、商等朝代名称；荣威打造Marvel X产品线，直接触达30万水平的纯电动市场；吉利利用强大的集团技术优势和品牌造势能力，用“领克”品牌走高端自主线（目前仅有插混产品），用“帝豪”品牌走高销量自主线。
几点想法：
1、2019年补贴退坡，目前收到的“预警”是续航250-400km纯电车型的国家补贴减少大约50%，续航400km以上纯电车型的国家补贴减少大约42%，此外地方补贴全数取消。因此，传统自主品牌高端产品线的补贴退坡幅度为62%-66%左右。
2、自主品牌只有少量产品线会受到Model 3的直接袭击，因为品牌影响力的不对等，传统自主品牌与特斯拉品牌的受众群体，重叠部分是不多的，多数人不会在买车的时候考虑“买奇瑞好还是买特斯拉好”。
3、比亚迪唐EV600、荣威Marvel X这两款车型会受到特斯拉Model 3国产版的影响，因为这两台传统自主品牌的车型，高配版本都触达30万了，而且部分指标是比Model 3强大的。
4、比亚迪汽车品牌的新能源乘用车销量已经连续第4年全球第一了，霸主地位是毋庸置疑的，品牌溢价会越来越高。笔者有一点疑问：比亚迪真的可以利用二十多年电池研发经验行程的技术壁垒，最终在自主品牌阵营达到“一家独大”的目标并夺得细分市场的定价权吗？这是一个值得单独成篇详细讨论的事情。
毫无疑问，掌控后补贴时代市场定价权的，必须是拥有三电核心技术的车企。特斯拉在电池、电机、电控方面拥有十余年的技术沉淀，在品牌影响力方面也拥有巨大的领先优势。
即使无法拿到2020年的国家补贴（特斯拉中国工厂是外企独资的），也无碍Model 3标价为30万起步，更无碍Model 3成为特斯拉品牌的刷量神器，进而带领马斯克的团队走出财务危机。
Model 3国产版的出现，对业界的洗牌作用堪比国补退坡，因为这是一个关乎生死存亡的严肃论题：
如果腾势与之诺在2020年之前造不出性价比高于Model 3的产品，这两个品牌很有可能会成为永久的集团负资产；如果蔚来无法坚持NIO Power和NIO Service的高质量服务，品牌号召力更强的特斯拉将抢走相当一部分市场；
如果比亚迪与荣威的高端产品线继续保持高售价，Model 3将无情地抢走几乎所有客户，因为“30万买比亚迪还是特斯拉”这样的论题，在爱国青年面前有销路，但多数人还是会诚实地选择特斯拉。
补贴退坡，让中国队的下半场时间变得更加紧凑，所有中国籍高端品牌都必须在2020年Model 3大规模量产之前拿出更低价格、更强性能、更长续航的产品。什么？你想一年之内把品牌影响力提升到特斯拉之上？那是不可能的，面对现实吧。
图/文：皆电 黄恒乐