真探丨重庆人不care新能源车？秦PLUS DM-i可能第一个站出来反驳

图文：木乔木乔

编辑：滚滚君

一直以来，重庆地区因为地势原因和政策原因，消费者对新能源车的接受度并不高。随着今年高峰时期限桥出行政策的落地，这样的僵局才有一定的改善。

清明节放假前，为了了解终端市场消费者的情况，我们去比亚迪的一家商超店探店，了解到上市约1个月的比亚迪秦PLUS DM-i已经开始了重庆第一批车主的交车。意外的是，新车提车约莫等3个月，依然有着不错的热度。

老规矩，先把从店长那里打探到的消息告诉大家：

1.提车需等待约3个月，提车不加价，提车等待原因并非芯片短缺造成，主要是全国订单较火爆造成，目前该店该车订车势头比汉EV更火；

2.截止节前探店，该店订单达到150个，其中约40%来自于商超店，消费者主要偏好2021款 DM-i 55KM 旗舰型，年龄稍长一点的用户会选择顶配车型；

3.探店当日消息，试驾车手续办理已进入尾声，截止发稿，试驾车手续已办理完成，试驾车有限，如需试驾，需到店里完成，商超店暂不提供试驾服务；

4.车身颜色方面，选择主打色红色较多，其次是时下流行的灰色；而内饰虽有两种配色，但目前订车仅可选行云蓝，流水棕还需等待开放选择，原因暂不明确；

5.男性车主占比更大，且年龄多集中在25-30岁，多作为人生中第一台车，且4月1日重庆地区已经开始第一批车主交车；

6.消费者选购该车，主要看中这台车的性价比、油耗和绿牌。

也就是说，现在下单，提车要等到7月去了，难以想象，即便这样依然有人下单跟它耗。目前，新车上市已一月了，具体订单量为多少还未公布，但表面上看好像已经有“爆款”气质了。

是不是饥饿营销我们不置可否，但这台车有一些优势，是目前同级车型不具备的，比如油耗。

在新车上市的时候，我以自己的实际情况算过一笔账，如果更换比亚迪秦PLUS DM-i通勤，亏电状态下仅3.8L/100km的油耗表现，我一个月便能为自己省下一支中高端的口红（与自身座驾油费差价约364元），一年就可以集齐12个色号。

这都是因为比亚迪秦PLUS DM-i搭载了骁云-插混专用1.5L高效发动机+EHS电混系统动力，该发动机的热效率为43%，再以DM-i超级混动专用功率型刀片电池加持，的确是对抗油价上涨的利器。不仅如此，以电驱为主的秦PLUS DM-i，其纯电续航里程最大为120KM，如果充电条件不错，日常通勤完全可以做到0油耗。算完账的瞬间，还蛮心动。

根据目前终端市场的反馈，我猜测有部分男性消费者可能看到了我之前打的算盘，也想着怎么存点私房钱为老婆准备惊喜吧！

至于这台车的颜值，家族化的设计，大尺寸点阵式进气格栅，极具视觉冲击，且辨识度很高。不仅“双眼”犀利，车身线条流畅，其贯穿式的LED尾灯还拉宽了车尾横向视觉，对年轻人来说，简洁中透着干练，是符合时下审美习惯的。

内饰部分，秦PLUS DM-i同样运用了较多的家族式设计，比如空调出风口、换挡机构等等。作为标志性的设计，还要数10.1英寸的智能悬浮旋转大屏，尺寸上，高配车型还升级到了12.8英寸。在科技配置上，DiLink 3.0智能网联系统、云服务、遥控驾驶、手机NFC车钥匙、整车OTA远程升级等常用功能也没缺席。

整体来说，秦PLUS DM-i无论是颜值还是性价比，几乎满足了年轻人对第一台车的基本需求，甚至有超过一定的预期。如果对纯电动车还有顾虑，秦PLUS DM-i的确是个不错的选择，期待这台车公布销量，验证一下是否真如工作人员透露的一样。