广汽传祺GS4的安全性怎么样？

汽车从诞生以来，安全性就是一个最重要的命题，如何验证一款车的安全性，碰撞测试就是检验汽车安全的重要方式。在C-NCAP碰撞测试中就分了三个部分，分别是乘员保护、行人保护以及主动安全部分，一般来说大家最关心的是乘员保护，也就是在碰撞时候，车内人员的生命安全。

在乘员保护测试中分为：完全正面碰撞试验、正面40%碰撞试验、侧面碰撞试验以及鞭打试验，这四项测试模拟了在真实碰撞过程中乘员在车内将会受到怎样的伤害。

在正面碰撞测试中，试验车辆 100%重叠正面冲击固定刚性壁障，碰撞速度为 50km/h。在前排座椅放置男性假人，在后排放上一名女性假人和儿童假人来模拟碰撞后的受伤情况。

广汽传祺GS4正面100%碰撞试验得分18.592分。前舱吸能溃缩，安全气囊在撞击时精准弹出，为车内乘员提供足够优秀的保护，A柱无变形，碰撞后四门可正常开启，表现优异，配合转向管柱、安全带、安全气囊、座椅等约束系统，保护乘员的生命安全，乘员舱保持完整，避免了出现乘员卡住而无法逃生的情况。

试验车辆 40%重叠正面冲击固定可变形吸能壁障。碰撞速度为 64 （±1） km/h，偏置碰撞车辆与可 变形壁障碰撞重叠宽度应在 40%车宽±20mm 的范围内。在前排驾驶员和乘员位置分别放置一个 男性假人，用以测量前排人员受伤害情况。在第二排座椅最左侧座位上放置一个女性假人，用以测量第二排人员受伤害情况。

40%正面偏置碰撞试验得分18.353分，前防撞梁充分传导碰撞能量，前舱整体溃缩吸能，正侧面安全气囊精准弹开，为车内乘员提供足够优秀的保护，碰撞后四门可轻松开启，充分保障了车内乘员生存空间。

在侧面碰撞中，移动台车前端加装可变形吸能壁障冲击试验车辆驾驶员侧。碰撞速度为 50 km/h，在驾驶员位置以及后排放置假人, 用以测量驾驶员位置受伤害情况。

传祺GS4侧面碰撞试验得分20分，B柱、门槛、车门防撞梁等结构设计起到了很好的支撑作用，特别是车门的双倒八字结构设计，可以将侧面碰撞的力均匀有效的分散至车身周边结构件上，避免较大的侧面侵入挤压，提升了车内乘员侧碰生存空间，实现了优秀的侧面安全保护。

所谓鞭打试验，就是模拟低速后碰撞颈部保护，将试验车辆驾驶员侧座椅及约束系统仿照原车结构，固定安装在移动滑车上，滑车以速度变化 量为（20.0±1.0）km/h 的特定加速度波形发射，模拟后碰撞过程，通过测量后碰撞过程中颈部受到的伤害情况，用以评价车辆座椅头枕对乘员颈部的保护效果。

在鞭打试验中，传祺GS4得分4.713分，试验假人坐姿正常，传祺GS4以“S+C”的座椅型面，对胸部、颈部多等部位都保护得非常好。

从大家最关心的乘员保护测试来看，在完全正面碰撞试验、正面40%碰撞试验、侧面碰撞试验以及鞭打试验中，传祺GS4都获得了优秀的成绩。在乘员保护中最能体现的就是我们经常说的被动安全，也就是车身结构强度，安全带和气囊等被动安全配置，也就是大白话里所说的“耐不耐撞”，以及碰撞后人受伤程度大小。那么，传祺GS4是是如何做到五星车身安全的呢？

车身安全最基本的就是材料强度，其次是结构设计。在传祺GS4上，车身高强度钢（黄色）的使用比例为48.9%，而超高强度钢（红色）使用比例为12%。

在车身结构上，传祺GS4采用的GAC笼式碰撞吸能控制技术，正面发动机舱结构设计采用了大截面尺寸的纵梁，在受到前部撞击时，可以有序地溃缩吸能（比例超60％），最大限度控制传递到乘员舱的碰撞能量。

在关键部位加强上，车身侧面重新设计了车门防撞梁、门槛与B柱上边梁等部件，B柱中间位置还通过加强件进行加强，避免侧碰时中间位置的折弯风险，车门的双倒八字结构设计，可以将侧面碰撞的力均匀有效的分散至车身周边结构件上。

有了车身结构的基础工程之后，还要讲究“外钢内柔”。传祺GS4整车配备6安全气囊，驾驶座及副驾驶座气囊+前排双侧气囊+前后贯穿一体式头部气帘，全方位保障驾乘人员安全。

最后，在主动安全上，传祺GS4具备L2+级自动驾驶辅助功能，覆盖ACC 全速自适应巡航、FCW 前碰撞预警、AEB 主动制动辅助系统、LDW 车道偏离预警、LKA 车道保持辅助系统、HMA 智能选近光灯切换系统、ICA 集成式巡航系统、TJA 交通拥堵辅助等功能，可以提前预警危险，避免受伤。

广汽传祺GS4在C-NCAP的考试中获得了优秀的成绩，这体现了自主品牌在车身安全上的巨大进步，毕竟安全始终都是第一位的，除了车身安全，也可以看出传祺在生产制造设计上的造诣，只有优秀的生产设计能力才能有车身安全的结果。