号称“SUV领导者”的长城，终于要造轿车了，国人会买单吗？

近日，长城汽车对外透露了一则重磅消息，其已经重启轿车项目，首款轿车将置于WEY品牌下，计划于今年5月发布。至于产品定位，将首先瞄准B级车市场。

有趣的是，一听长城要造轿车，很多人第一反应是“翻旧账”，因为长城董事长魏建军曾在2017年说过：“聚焦始终是哈弗的核心战略，SUV不做到全球第一，不考虑推出轿车产品。”那么问题来了，长城的SUV做到全球第一了吗？

2020年丰田RAV4的全球销量为99.4万辆，目前累计销量已超千万，这只是单一车型。而长城汽车，包含皮卡、欧拉、哈弗和WEY，全部加起来的体量也不过百万辆。

2020年长城汽车销量

在中国，长城的SUV确实是第一，神车哈弗H6也已经连续11次斩获“中国SUV年度销冠”了。可是放到全球去看，哈弗还是有一段很长的路要走。当然，之前的豪言壮语针对的是哈弗，现在长城说的是WEY，所以好像也没啥毛病。

有人或许还要说了，长城旗下的欧拉不已经做轿车了，有啥稀奇的？可欧拉的性质是新能源品牌，主打的是精品新能源小车，并不是大家印象中的传统燃油车。这次，长城要造的，显然是拥有传统三大件的轿车产品。

而关于长城造轿车，其中有两个关键信息是值得讨论的，一是WEY首先要造的是B级车，因为它觉得这个市场有很大的容量。而根据乘联会的数据，2020年B级车的市场份额为11.8%，相比于A0轿车（2.3%）和C级轿车（3.9%）确实要更有搞头。

图表来源：乘联会

至于为何不选择市场份额为28.5%的A级车市场呢？在疆哥看来，虽然这个市场蛋糕大，但那基本是合资的天下，国产轿车也已经有吉利帝豪和长安逸动守着了，对于WEY这种高端定位的品牌，发挥空间并不大。所以瞄准B级车，相信也是综合权衡后的结果。

数据来源：乘联会

还有另一个关键信息，官方表示：“轿车品类未来能做到什么程度，是不是能够独立做成一个单独的品牌（像坦克一样），这可能是其中一个路径和方向。”言下之意就是，如果轿车能搞起来，那未来还有可能会像坦克那样独立成一个品牌。

坦克300

当然，能不能搞好，不是长城说了算，最终还得看消费者愿不愿意买单？问题是，长城造轿车，这事靠不靠谱，它有没有那个实力去得到大家的认可呢？

实际上长城也是造过轿车的，在2007年取得轿车生产资质后，就先后投产过C30和C50，不过2014年宣布暂停轿车业务后就落寞了。当然，那都是老产品了，现在可拿不出手。

长城C30

长城C50

而现在长城手里的资源，想要造出一款像样的B级车，并不是什么难事。平台方面，有柠檬平台做支持。据官方介绍，“柠檬”从研发之初就考虑到A0、A、B、C、D五种车型级别的开发，可以覆盖SUV、轿车、MPV三大品类。

动力储备方面，长城目前拥有1.5T、2.0T、7DCT以及MT变速箱等相对成熟的技术。此外，还有1.5L/1.5T混动专用、3.0T V6、9AT以及9DCT变速箱等新研产品。

汽车智能化方面，则有“咖啡智能”，参考WEY摩卡，它拥有的智能配置就包括全固态激光雷达、量产车规级5G+V2X车载无线终端、VIMS面部识别、L3级自动驾驶等。

WEY摩卡

说到这，相信大家对WEY首款轿车还是有点期待的是吧。不过凡事都有两面性，长城毕竟是以皮卡和SUV起家的，也已经长年没有跟轿车打交道了。这一下子转战轿车，难免会让人有所质疑。

长城炮皮卡

而相对于皮卡和SUV，造轿车对车辆底盘的调教、动力匹配、操控等都要更精细，长城能Hold得住吗？此外，瞄准B级车也将面临不小的挑战。众所周知，国内的B级车市场一直都被合资品牌给霸占着。

本田雅阁

数据来源：乘联会

自主品牌的生存空间并不大，卖得好的也就红旗H5一款，但也只有月均5千辆。其它的像吉利博瑞、传祺GA6、长安锐程CC等，几乎都是在陪跑，长城能折腾出多大的火花呢，这里肯定是要打个问号的。

红旗H5

吉利博瑞

长安锐程CC

传祺GA6

长城、长安和吉利，一直被视为国产阵营的三大主力，而后两者的产品都是轿车和SUV齐头并进，只有长城专门往SUV这条路去跑。以至于经常有人说，长城光是SUV都这么厉害，要是再造轿车，那岂不是……

如今长城终于要来填补大伙的想象了，而且除了造轿车，MPV也是在规划中的。而对于这种战略，虽然挑战不小，但疆哥还是比较支持的，正如一句话所说：“有时候你不逼自己一把，永远不知道自己有多大潜力”，搁在长城造轿车这事，刚刚好。

网友之前绘制的WEY品牌轿车图

那么大家觉得长城重新启动造的轿车，应该会是啥形态？用什么动力？价格应该多少合适？