往豪华的说，入门级的BBA肯定会成为首选，其次，诸如凯迪拉克这样的二线豪华也会成为不错的选择。然而，偏偏这售价配上“VW”车标的大众CC就成了不受待见。
即便是被一汽大众吹捧上天，在残酷的销量面前，大众CC也只能羞红了脸。
近半年以来，大众CC的销量巅峰也不过2000辆，而如今更是大打折扣，滑落至1148辆的水平。看来一汽大众最着急的不应该是以捷达之名搞出一个廉价车品牌，而最应该先为自家的高端车系谋划新路。
在大家的潜意识中，大众就应该老老实实的走大众该走的路子。不然，莫名的产出一个高大上的车型，也着实令大家吃不消，最后多半会成为“穷人买不起，富人看不上”的货。
大众CC上市之初呼声高，也有不少消费者对其翘首以盼，毕竟无框车门+掀背式设计，极其强烈的运动风格，直接促使消费者肾上腺素直线飙升。
但是，为何最美轿跑，销量始终美不起来？
一、孤高自傲的价格
笔者在开篇其实就点名了这个关键所在，价格绝对是致命伤。我们可以理解大众想要通过高端车来拉高品牌价值，不过30万已经成为了大众的一个坎，不仅仅是大众CC，即便是销量的顶梁柱迈腾也未必能撑起30万的售价。
并且大众CC所处的这个战场，也是如今一、二线豪车相互厮杀的一个主战场。那么问题就变得清晰了，大众能和自家奥迪比品牌价值吗？明显不能！
二、自吹自擂的产品力
大众CC产自MQB平台，这个平台之下有迈腾、高尔夫、途观L等车型，然而在经过大力优惠后几乎处于同价位之下奥迪A4L则来自于奥迪自主研发的MLB Evo平台，这个平台打造的车型就厉害了，Q5L、A6L，清一色豪车。
另外，大众在内饰方面也着实不上心，人都说做戏要做全套，既然想拼一把豪华，内饰也应该做的尽善尽美，但是CC的内饰除了运动感营造的很到位之外，豪华气息全无，让大家感觉不大对的起它的售价。
三、市场小众
大众CC本身定位为轿跑，那么在身型上有特殊的设计需求，这也使得其需要牺牲空间来满足其对运动感的打造。这也使得大众CC若作为家庭出行使用稍显勉强，而作为商务用途又显得不够沉稳。
轿跑毕竟还是一个比较小众的存在，这也就注定了客户的基数小，在小范围内还要找目标客户群体，这在一定程度上就注定了销量不会有多亮眼。
大众CC在高定价之下，也只能和豪车死战，最后无非是通过价格退让这一条路来讨好消费者，消费者买不买账也很难说。
遭受市场冷眼的大众CC，原以为自己身披铠甲，华丽登场，没想到竟落得如此境况，确实是有苦说不出，不过发生这一切的根源一汽大众比谁都更清楚。