线性有余爆发不足，斯巴鲁森林人性能测试
【有车以后 性能测试】对于斯巴鲁这个品牌，很多人都认为它固执倔强，多年来从不放弃自己的水平对置发动机和左右对称全时四驱的组合，也正是因为这种坚持，斯巴鲁赢得了不少“死忠粉”。在第五代森林人上，斯巴鲁终于做出了改变，保留原有组合的同时加入了混动系统，今天我们就对它进行测试，看一看有了混动加持的全新一代森林人性能表现如何。
测试前，我们将胎压调整至2.4bar ，符合正常值。当天测试气温为零下5摄氏度，测试路面为沥青路面，测试员体重为80kg。
我们测试的这台车型为2.0i 智擎旗舰版EyeSight，也就是顶配车型，发动机和电动机的综合最大功率为158.1马力，综合最大扭矩为251N·m，匹配CVT无级变速箱。
测试前，我们首先将驾驶模式选择为NORMAL模式，关闭ESP，右脚踩住油门，左脚踩住刹车，此时发动机转速被控制在3000 rpm左右。
经过我们多次测试，斯巴鲁森林人最终取得了11.25s的破百成绩。在起步阶段，由于电动机的辅助作用，最大G值达到了0.5g左右，之后逐渐衰减。有了四驱系统，在起步时的车身姿态也很稳健，车轮并没有打滑，整个加速过程非常的顺畅。
我们此次测试的斯巴鲁森林人搭载的是一套飞劲专门为它打造的全天候轮胎，尺寸为225/55 R18。
在制动过程中，森林人“点头”比较明显，车身出现了较大幅度的前倾。刹车踏板的调校初段有一定的虚位，脚感偏硬。
在刹车过程中，最大G值达到了-1.1g，制动力释放的也比较均匀，G值没有出现非常大的波动，最终取得了39.37m的成绩。对于这个级别的SUV车型来说，这个成绩还是很不错的，如果在温度相对高一些的夏季，表现应该会更好。
综合这两项测试结果来看，全新一代斯巴鲁森林人虽然加入了混动系统，但由于电动机的输出功率有限，四驱系统也会损耗一部分动力，再加上2.0L自然吸气发动机和CVT变速箱的组合，11.25s的加速成绩也就不足为奇，这个成绩和现今的同级别车型相比，并无优势。在制动上，39.37m的成绩值得肯定，与我们以往测试过的同级别车型不相上下。对于森林人来说，它的精髓还是在于这套四驱系统，关于动力，够用就好。
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