前梁长“角”后梁有“坑”，百万的A8L也是“缝缝补补”
其实奥迪A8L不用拆也知道，防撞梁肯定是全铝合金。不过，拆开之后发现里面另有玄机，让我们一起来看看吧！
前防撞梁
前防撞梁长“角”
拆掉前保险杠，非常不意外的出现了一根白花花的铝合金防撞梁。这个级别的车怎么可能用钢板呢。同等质量下铝合金的强度是钢材的3倍，同等强度下铝合金的重量是普通钢材的三分之一，铝合金吸收能量的能力要比钢材高40%。这就是为什么众多豪华车和比较注重品质的车型，都会用铝合金做防撞梁的原因。
在前保险杠内，我们看到一根比较长的行人保护泡沫，内埋着带有气压式传感器的气压管。这是触发引擎盖主动弹起的传感器，比传统的G值传感器更精准。不过，由于这辆奥迪A8L的外蒙皮全是铝合金，引擎盖主动弹起一次的维修费用，估计能买辆家用小车了。
令人意外的是这根铝合金前防撞梁的厚度只有2.78毫米，处于中游水平，有点失望。不过宽度比较宽，能覆盖车头83.52%的面积，算是比较优秀的。
非常有意思的是，我们在A8L身上也看到了“应试教育”的做法。在原来的铝合金防撞梁外侧焊接了一截，增加了防撞梁的长度。这种做法，主要是为了通过25%小面积的碰撞测试，提高防护力并让车身形成偏转，避免A柱受到过多冲击。当然，除了碰撞测试以外，在客观上也能起到对悬架和车轮的保护作用。
吸能盒也是铝合金材质，带有引导溃缩的褶皱，做工非常的标准。
另外，A8L前防撞梁下方还有一根铝合金的“副防撞梁”，其作用是要把行人掀起，用主动引擎盖去缓冲，防止把人卷入车底。
后防撞梁
后防撞梁有“坑”
奥迪A8L的后防撞梁比前面“猛”，截面呈“目”字形，厚度为3.59毫米，算是中上水平。宽度一般，只能覆盖车尾的67.21%。
更有意思的是，我们在后防撞梁上看到有几个同样大小的凹坑。经过研究发现，这其实是为了躲避后倒车雷达，不得已搞出来的造型。
后防撞梁的吸能盒同样是铝合金材质，并且用四颗螺栓固定，没有像大众一样，四颗螺栓装了三个。
从这个位置可以清楚的看出，后防撞梁要更凸出一些，能有效的保护昂贵的铝合金后备箱盖。
总结
没想象的好
拆了这辆奥迪A8L的防撞梁，大体上在意料之中，做工和用料都不会差，毕竟级别和价位摆在这了。但你要说没什么可吐槽的？也倒未必。
比如，前防撞梁多出来的小“犄角”，为什么不重新设计，而是选择焊一块补丁。尽管，焊两个“角”要多几道工序，但和重新设计开模的花费相比，还是要小得多。
此外，后防撞梁凹坑也说明了一些问题，虽然奥迪是国际大厂、百年企业，也无法逃脱大企业病，各部门之间沟通协作困难。仔细观察这辆奥迪A8L的后防撞梁和后保险杠，其实很容易解决倒车雷达空间的问题，但前提是要在设计之初就协商好，而不是各自为战，直到组装时发现问题，再去弥补。
在奥迪A8L光鲜亮丽的外表下，确实能掩盖内部的问题，实际上再贵的车也是车，是车就都会有优点、有缺点。我们总是认为一辆上百万的车，里面也应该是一丝不苟、浑然天成，成为汽车工业的楷模，但事实并非如此。好了，这辆奥迪A8L的防撞梁就先看到这儿。明天我们接着聊这辆车的底盘。
奥迪A8L防撞梁评分
