走南tron北的奥迪，究竟藏了哪些自信？

六个起点、一个目标、上万公里的跋涉……在这个前所未有的电动汽车秀场上，奥迪第一个开启了自我修行的挑战模式。在充满挑战的征途中，这个ALl in e-tron的百年品牌究竟有何自#信，能够率先站出来做表率？

快充更高效，杜绝后顾之忧

在电动汽车及其配套充电设备已经慢慢普及的如今，单纯追求巨大的续航数字未必是最明智的选择——考虑到充电设备的配套问题，倘若续航数字本身偏大，真到充电桩前超长的充电时间反而不方便，还可能间接坑到后面排队等充电的车主。因此，如何在续航和充电之间充分权衡、合理分配用电才是上策。

对于这个问题，奥迪e-tron给出的直接解决方案是为其总容量96.7kWh的电池包，提供11kW交流充电+150kW直流快充的组合，并适配220V市电和380V工业用电等多种电压。如此一来，既照顾了使用者对充电速度的需求，又充分考虑到充电站本身的性能。以这次的万里集结之行为例，几大线路的创享官所选择的充电站点多以国家电网为主，而e-tron所支持的充电功率显然不会为它们带来太过离谱的负担。再配合500km的NEDC工况续航，“用”和“充”之间得到了不错的兼顾。

值得一提的是，奥迪e-tron的电池包在可用电量之外的冗余，并非其他电动汽车经常采用的“只留保底”策略，而是“掐头去尾”，只使用中间部分的电量。这一选择对于充电速度的好处不言而喻。

我们知道，出于安全考虑，动力电池的最大充电功率往往只能在电量处于中等水平时达到，电量过低或过高都只能以较小功率充电。在一番“掐头去尾”之后，e-tron在充电时能处于功率峰值的时间比例客观上也会上升，这显然有助于压缩充电时间。

所标即所行，高效回收不虚标

除了前面提到的充电效能考量，更重要的是e-tron自研发阶段就明确并被贯彻的“所标即所行”原则，不缩水的续航才是最真实的续航，才能让用户出行更放心。

根据奥迪的推算，NEDC续航最大500km的e-tron，在实际使用中基本能够提供400km左右的续航能力，这与其在WLTC和EPA等测试工况下得到的数字基本相符，可见其三电系统对于不同驾驶环境的适应程度绝非妄言。实际上，e-tron在推出之前曾在美国派克峰的险峻环境下进行过能量回收测试，在长距离连续下坡、电池因能量回收而发热量巨大的前提下，仍能拿出90%的回收效率。

这样的可靠性，在面对虽然整体大有不同、但严酷程度却不如派克峰的万里集结之行时自然更加游刃有余。以六条路线中行驶里程最长的北京-三亚线路为例，整段行程的前几天中创享官需要完成北京→郑州→武汉→长沙→广州的跋涉，再往后日均行驶里程才有所减少。奥迪敢于这么安排，是因为它对于e-tron足够自信——事实证明，创享官们也确实做到了。

效率优化，无惧高速跋涉

续航能力可靠，除了对不同工况的适应能力需要考察，表显数据不虚标同样重要。对于e-tron而言，拜三电部分的三板斧——高效的热管理系统、三级能量回收系统，以及高效的前后异步电机所赐，其电耗水平还不到20kWh/100km，比起车身尺寸和行驶阻力更小的奔驰EQC之流还要节能。

电动汽车续航的又一大敌人是高速行驶时的里程衰减，但这同样在奥迪e-tron研发时考量的范畴之内。正巧这次集结挑战的重头戏就在于连续的高速公路行驶，那我们不妨听听亲身参与其中的创享官们的直观感受：

节能、高效、表显靠谱，无疑，全心全意将电动化车型按体系构建的奥迪e-tron，才是目前传统车企电动化转型大潮中，最为靠谱的那个答案。

#国内首个一万公里跨城电动集结挑战##“e”起同行，走南“tron”北#