这台小车有点儿“仙” 试驾江铃易至EV3纯电动

比起百花齐放的纯电动SUV市场，比较走量、而且与消费者距离更近的小微型纯电动汽车领域内，反而始终比较平静，产品大都依靠性价比来打动消费者，缺少一款独具个性又兼具品质和续航的车型。现在，有一款小车试图打破这一怪圈，它有着时尚个性的外观、丰富有趣的配置、300km的综合续航，它的名字？江铃易至EV3。

外观-线条讲究，造型别致

易至EV3的外观明显要比目前市场上主流的同级产品看起来年轻不少，线条设计的非常饱满。前脸的全封闭格栅为亮黑色，配合两侧熏黑大灯总成显得比较有档次感。

另外，前机盖上的两个隆起为易至EV3增加了不少的运动感和力量感。

易至EV3的大灯组造型对这台小车来说足够犀利，内部的设计也非常搭调。镰刀状的LED示宽灯气势十足，远近光一体的卤素大灯带有透镜，矩阵式排列的转向灯又增加了不少质感。

打开前格栅上的易至“e”字形LOGO盖板，可以看到隐藏于内部的直流快充接口，易至EV3在40分钟内可以通过直流快充至80%电量。

充电口底部还设计了一颗摄像头，用于360度全景影像系统。

易至EV3定位于微型四门四座纯电动汽车，其长宽高分别为：3720*1640*1485mm，轴距2390mm。相比同级别的热门车型北汽新能源EC3，易至EV3除了车身高度，其他方面都略有优势。

车身侧面的车门把手以及后视镜为白色，后视镜上集成了LED转向灯以及侧摄像头，主驾驶把手上配备了无钥匙进入的触控按钮。

易至EV3的车尾设计同样非常饱满，层次感十足。被涂成黑色的A柱以及C柱使易至EV3达成了悬浮式车顶的样式，配合车顶的银色行李架和亮黑“鲨鱼鳍”，为整车增添了很强的运动气息。

而易至EV3看起来十分舒服、协调的原因与车身的线条走向有着很大关系。除了前机盖上的两条隆起外，易至EV3侧面的双腰线，与车尾的线条自然衔接，没有一丝违和。C柱下面的两处突起设计可以很好的与前机盖呼应，达到前后一致的目的。

尾灯为全LED光源，双横线的灯带式示宽灯，以及灯珠式LED转向灯，看起来有些早期雷克萨斯的感觉。

易至EV3配备了一套双色双五辐轮毂，样式看起来挺漂亮也挺精致。轮胎方面选用了朝阳RADIAL系列，规格为175/60 R15，市售价约200-300元/条。

刹车系统为前通风盘+后普通盘式，对这一级别的车型来说足够了。

内饰-小惊喜很多，配置不俗

易至EV3的内饰布局为经典的T字布局，用料上中规中矩，符合该级别产品的水平。不过稍微仔细观察，就可以发现很多惊喜，比如其取消了传统的仪表，而是以一块HUD抬头显示屏幕+中央位置的组合显示屏来提供车辆的相关行驶信息。中控位置的悬浮式大屏分辨率足够出色，功能也非常丰富。

除了图中蓝色车型配备的黑白组合内饰搭配外，易至EV3还提供红色车身+黑红内饰、白色车身+黑棕内饰等多种配色组合。

下面我就先来说说最有意思的HUD仪表，易至EV3上配备的这块HUD与国内大众系列顶配车型上的HUD类似，采用的是将信息投射到一块树脂材料的特制背景板上。利用背景板底部的滑轮可以调节背景板角度，以适应不同坐姿的驾驶员视角。显示的信息包括电池电量、续航里程、时速、档位等。

与BBA系列车型直接投射到前风挡上的HUD系统相比，易至EV3的这种HUD成本较低（前者需要），更容易实现。

易至EV3的方向盘上下两边均为平直样式，外围采用了皮质材料包裹，两侧设计了功能丰富的多功能按键，可以对媒体、车载系统进行调节操作。

启动按键被设计在了方向盘左侧，与其相邻的滑轮为大灯高度调节控制。

中控台顶部是一块多色的普通液晶屏，可以配合HUD仪表显示一些车辆常用信息，如上面的SOC电量指示、档位、车辆状态、里程、电机转速等。

8寸的悬浮式中控大屏为触控设计，分辨率达到2K级别，同级车型中的显示效果比较出众。功能性上也非常全面，包括手机连接、互联网浏览、车载微信等。另外易至EV3还提供了同级罕见的360度全景影像系统，这一功能的清晰度还有提升空间。

中控面板上仅有的几个按键采用拨杆设计，手感还算出色，没有松散的感觉。

易至EV3采用了传统的档把样式电子换挡结构，配备的依然是电动车常见的单级减速器。除了常规的普通驾驶模式外，易至EV3还提供E经济模式和S运动模式。

在换挡杆前部，易至EV3配备了两个USB接口，用于充电及车机互联。此外，在车顶阅读灯位置还设计了一个供电用USB接口，可以用于行车记录仪供电使用。

除最低配车型外，易至EV3其他三款车型标配了皮质面料座椅，支持四向手动调节，座椅的填充物较为柔软，包裹性和支撑性一般。

储物空间上，作为微型电动汽车的易至EV3稍显局促，手套箱的空间也非常有限。不过值得表扬的是，后排除了中间位置一个杯架外，还有一个USB充电口。

后备箱的常规状态下空间一般，纵深约为成年男性的半臂长度，放入常见的双肩背和24寸一下的旅行箱问题不大。易至EV3提供了后排座椅比例放倒，不过由于轴距较短，座椅并不能完全放平，所以扩展空间也比较有限，运送大件物品还是考虑下别的方式吧。

易至EV3的驾乘空间并没有太大的惊喜，整体表现与北汽新能源EC3区别不大。图中体验者身高1.67m，调整至合适的坐姿后，前后排可以说刚刚好，但是余量有限，日常尽量不要满载，会对舒适度有所影响。

驾控-轻盈灵巧，反应迅捷

易至EV3共有两种动力系统，其中高功率版本配备了一台最高功率50kw、最大扭矩180N·m的水冷永磁同步电机；低功率版本电机的最高功率35kw、最大扭矩150N·m。加速能力方面，高功率版本0-50km/h加速时间约为5s，低功率版本则需要约5.5s，最高车速可达120km/h。

悬架为前麦弗逊式独立+后扭力梁式非独立的组合，该级别车型中比较常规的配置。

动力电池平置于底盘上，电池总能量为31.8kWh，由于电机输出功率不同，易至EV3的两种动力版本续航也有所不同。低功率版支持NEDC工况下302km的续航里程充，高功率版则为252km。充电时间上，易至EV3在直流快充下40分钟内可从30%充至80%电量。

对于北方地区的用户，还可以另外单独选装动力电池加热系统。

实际开起来的话，相对比较出众的外形和丰富的配置，易至EV3的驾驶感受可能并不如预期中的那么出色。微型电动汽车的特点比较明显，即加速踏板轻盈，D挡下的加速能力也非常出色。不过，其底盘的滤震效果一般，尤其是在连续的颠簸路面，震感非常直接的传入车身，甚至方向盘上。

除了方向盘的震感过于明显外，易至EV3的转向也比较模糊，指向不够精准。好在整车的NVH在同级中还算出色，高速下的胎噪和风噪不是那么明显。

易至EV3支持3挡能量回收强度可调，在E挡经济模式下拖拽感还是较为明显的。但在D挡以及S挡下，即使调节至3级最强能量回收，其所带来的拖拽感依然非常轻微，S挡下近乎没有。好处是对于习惯燃油车驾驶方式的消费者来说更容易上手，但是缺少了一些电动汽车的独特性格。

加速能力方面，易至EV3在80km/h之前都是比较轻快的，而在80km/h之后的再加速能力稍弱，这也是功率普遍较低的微型电动汽车的通病。刹车系统还比较出色，表现的比较线性，提供的制动能力给人较强的信心，而且急制动时车身姿态保持的还算稳定。

编辑总结：在微型纯电动汽车市场上，江铃易至EV3将要面对的对手是销量表现极佳的北汽新能源EC3，以及口碑出色的长安奔奔EV。易至EV3的优势在于全新正向研发的外观，以及丰富有趣的配置，而且基础的驾驶表现能算及格水平。如果后期在底盘调校方面再多下些功夫，逼近或是达到奔奔EV的水准，那么其将是一台非常值得购买的代步通勤车型。

根据官方透露的消息，易至EV3将于春节后正式上市，价格方面将根据政策以及同级别竞品车型的区间而定，大体处在5-7万元区间内。