雪铁龙造了辆三不像新车，但人人见了都直呼凡尔赛？
在一次车聚上，出现了这样的对话。
主持人：“哟，大家伙儿开的车挺有个性啊，都介绍介绍自个啥车”
车友A：“大狗”
车友B：“坦克”
车友C：“上汽牛”
车友D：“好猫”
小明：“凡尔赛”
主持人：“小明，咱咋就凡尔赛了？也没炫耀啥呀，你开的啥车啊？”
小明：“凡尔赛”
......
大家别误会，小明并不是话中有话，因为他开的的确是一辆名为“凡尔赛”的车型。
4月12日，东风雪铁龙亮相了旗下全新车型C5X，并公布了车型的中文命名——凡尔赛 C5X。相信对于法系品牌有所了解的朋友应该清楚，法系车总能给人带来创新和惊喜，凡尔赛 C5X亦不例外。
虽然名字里有C5，但凡尔赛 C5X跟此前的三厢轿车版本却没有太大的关联。之所以命名为C5X，是因为“5”代表着雪铁龙家族中高级车型，而“X”则是延续了雪铁龙经典车型CX、XM的命名规则。同时，在雪铁龙看来，“X”还代表着大胆、创新和想象。
更像SUV的掀背B级车
正因为有着创新的精神，凡尔赛 C5X的整体造型与目前主流车型有所不同。凡尔赛 C5X定位于B级轿车，但其却有着大两厢的车身形态，配合车身哑光防擦饰条及较高的离地间隙，更像是一款SUV车型。这样看似另类的产品定位，在市场中并不罕见，雪铁龙C3L、观致3GT、腾势500、DS 5都是走类似差异化定位的代表。
在设计上，凡尔赛 C5X承袭了CXperience概念车的设计思路，车头和车尾灯组造型皆围绕“X”元素展开，整体造型足够地大胆与个性。凡尔赛 C5X是基于雪铁龙第三代EMP2平台搭载的车型。
新车身长宽高尺寸分别为4805/1865/1505mm，轴距为2785mm。无论是车身尺寸抑或轴距数据，在B级车市场中都不占优势。但好在掀背式的设计能为其提供545L的后备厢容积，并支持二排座椅放倒，大大提升了行李装载能力。
也许是希望留有一丝悬念，东风雪铁龙此次并未完全开放内饰部分，只能透过车窗窥探内饰设计，因此也无法体验其乘坐空间。凡尔赛 C5X内饰设计走的是简洁科技风格，采用水平延展环绕座舱、悬浮式仪表盘台、悬浮感氛围灯饰、无框中控屏幕/悬浮式仪表的设计，多种元素的融合，令整体内饰看起来尤为精致。
同样留有神秘感的还有其智能化和辅助驾驶部分。据悉，凡尔赛 C5X将搭载新一代C-Connect车载娱乐信息系统，配备L2级驾驶辅助系统、彩色3D抬头显示器eHUD等，以进一步提升了驾驶的安全性和舒适性。
发布会现场并没有透露太多关于动力系统的细节，仅表示搭载1.6T四缸发动机，并在此基础上推出插电式混合动力版本。值得一提的是，凡尔赛 C5X将于雪铁龙成都工厂投产，并供应全球市场。
根据东风雪铁龙目前在国内的动力阵容来看，其很有可能采用与新款天逸 C5 AIRCROSS相同的1.6T+8AT及1.8T+8AT动力组合，PHEV版本同理。
创新之举！东风雪铁龙懂得追流量热度
这场发布会看似发布了一款新车，但又好像没有公布太多详细的信息，而这正是东风雪铁龙在创新营销上的一次转变。在买车君看来，东风雪铁龙此次主要是将C5X呈现给中国消费者，并阐述车型的设计特点，令消费者对其产生初印象。
而为了增加消费者对新车的记忆点和传播广度，东风雪铁龙大胆地采用了与之法系品牌调性相符合，且近期热度较高的“凡尔赛 C5X”作为中文命名。
为何说是大胆之举？翻开东风雪铁龙过往的车型目录，云逸、天逸、世嘉、凯旋等过于保守的中文命名，令车型没有得到足够的曝光量，不利于提升车型的关注度。相比之下，“凡尔赛 C5X”显得尤为出众。
实际上，此次凡尔赛 C5X所谓的首秀，其实更多的是一次“试水”，试试看市场对于这款车的评价、试试看这样的全新命名能否被市场接受并传播。
对于东风雪铁龙而言，凡尔赛 C5X真正的秀场是即将开幕的上海车展，其将在此投掷出凡尔赛 C5X这个“深水炮弹”，以扭转在中国市场发展的颓势。但是否可行？未知，相信市场同样会给东风雪铁龙留下一丝悬念。
东风雪铁龙变了，它开始懂得从流量话题入手，将流量转化为曝光量，令更多人关注它。但它又是一成不变的，特立独行、追求创新依旧是其品牌特点，在凡尔赛 C5X上能看到许多独特的新元素，这令其能迅速在众多的同级产品中脱颖而出。在流量时代下，想要突围就不能一成不变，显然东风雪铁龙这次跳出了固有圈层，并成为庸中皎皎。