率先装备第三代高通芯片，我们低估了捷途的雄心

撰稿人 | 马克车

2021年4月12日，捷途X70PLUS诸葛版在成都正式上市。指导价从13.99-15.29万元，目前官方提供5000元现金优惠和5000元置换补贴。

从业这么多年，见过不少新车选择名人代言或者IP绑定，譬如最近传闻炒到天价的王一博版奥迪A3。但是选择一位历史人物作为车型IP深度绑定的，这还是第一次。

但是这样的IP绑定有很多好处。一是传播度高，易于理解，作为三国时蜀汉丞相、知名的政治家、军事家、文学家，诸葛孔明的大名在国内恐怕无人不晓。

但更重要的一个原因，我想是这款诸葛版，和诸葛亮这个IP形象有着某种契合。诸葛亮在国人心目中是智慧的化身（诸葛之智近乎妖），而新款的捷途X70PlUS，最大的提升，也在于内在的智能化体验。

至于能不能“近乎妖“？我们就来了解一下。

第三代高通芯片赋能的强大车机

如今的汽车随着智能化的发展，比马力已经分不出高下，就都开始比算力。其中CPU的处理能力，就是最核心指标之一。它直接决定了系统的数据处理能力、指令反应速度以及支持软件数量的多少。

诸葛版捷途X70PlUS用了高通第三代智能车机芯片（高通SA6155P），8核架构，达到了50000DMIPS的算力。一般的车机都是四核架构，算力也没这么高。

50000DMIPS的算力该怎么理解？先解释一下什么是DMIPS。DMIPS实际是两个名词组成：D（Dhrystone）+MIPS。其中，Dhrystone是一款测试程序，MIPS是Million Instructions Per Second的缩写，也就是即每秒执行百万指令数。这是衡量CPU速度的一个指标。

DMIPS的意思就是，用Dhrystone这套测试程序跑下来，每秒钟可以执行多少指令。谁家的这个数字高，谁家的CPU就更牛。50000DMIPS就意味着每秒可以执行50000*100万条指令。

目前车机芯片的主流一线水准是高通的820A，小鹏P7、奥迪A4L、领克05、路虎发现运动等中高端车型都使用的是高通820A芯片。这套820A是高通在2015年发布的，去年开始广泛搭载。但随着捷X70PLUS开始率先采用第三代高通芯片，显得820A已经有些落伍。这次捷途X70诸葛版显示出了后发优势，其属于第三代的高通6155芯片相比上一代高通820A整体性能上更加有优势——能支持更多的软件，人机交互更加流畅，直观体现就是车机用久了“不会卡”。就像很多车刚买来时车机很流畅，但用久了就开始各种卡顿、死机，就是算力不够的体现。而这台诸葛版捷途X70显然不用担心这个问题。

补充说一句：车机的计算能力强，不代表其自动驾驶功能强。衡量自动驾驶的算力，用的是另外一个指标：AI芯片的算力，其单位通常是是TOPS。车厂一般也不会把自动驾驶整合到车机里。那是两套独立的系统。

虽然诸葛版捷途X70主要的升级体现在车机系统，但辅助驾驶功能一点也不弱。

它装备了博世L2.5的驾驶辅助功能，包括全速域的自适应巡航、主动刹车、盲区监测等等。另外，它还提供了APA自动泊车、以及商汤科技提供的驾驶员分析系统（DMS）和乘客分析系统(OMS)，可以对车内驾驶员和乘客的状态进行检测。当驾驶员出现疲劳或者将儿童遗落在车内时，及时发出提醒。就辅助驾驶而言，我觉得这台诸葛版已经做的足够完备。

总体而言，我觉得就凭第三代高通芯片这个卖点，它已经超越了很多二三十万级别的车，代表了目前这个级别量产车的最高水准，用足智多谋的诸葛亮来代言也算名副其实。

车内应用生态非常丰富

有了强大的芯片和算力做支持，这台捷途X70PLUS诸葛版可以内置尽可能丰富的软件。官方宣称引入了腾讯生态系统，说人话就是腾讯它们家的功能，手机上能看到的，车机上都不缺席。包括了微信、小场景（小程序）、腾讯地图、QQ音乐、喜马拉雅等等一应俱全。

同时它还支持华为Hicar功能，可以将华为手机上包括导航、音乐等功能都投射到车机上，类似于苹果的Carplay，非常的方便。同时，也支持三指飞屏的功能，即直接可将中空屏的导航画面拖入到液晶仪表里。

这里重点要说一下华为Hicar功能，其实很多人对华为的这套系统都并不熟悉，目前国内搭载的车型也不多。相比苹果的Carplay，它不仅仅只是将手机屏幕投射到中控屏上那么简单。

华为Hicar是将手机和车机的硬件资源、系统能力、服务生态（也就是软件应用）整体融合在一起。手机可以反过来控制车机。譬如当车机的GPS信号不强，手机的GPS可以进行叠加，实现更精确导航。当语音控制时车机收音不佳，手机可以辅助收音，实现更准确的人机交互。当你用手机收听音乐，上车以后音乐自动无缝转移到车机上……简单说，有了Hi car，车机可以借助手机的算力和软硬件，实现更完善的人机交互。在发布会现场，捷途也宣布将与华为组建联合创新实验室。

关于车本身有哪些亮点？

诸葛版捷途X70PLUS，并不是只强在了车机。它在车本身的基础指标上，表现都不差。

发动机用的是和瑞虎8同款的1.6T GDi+7DCT的动力组合，这套动力已经饱经市场验证，其匹配的成熟度、稳定性、油耗经济性都处于同级优秀的水准。而且它还是前后独立悬挂。

外观上全系相比普通版捷途X70PLUS没有做太多改动，但全系标配了20寸轮圈，视觉上更加霸气。4749mm的车身长度也让它可以跻身A+级SUV的行列。

坐进这台车的车内，内饰会让人眼前一亮。悬浮式双联屏、大面积软性材质、配合木纹装饰，以及撞色的搭配，看起来非常精致。2745mm的轴距也赋予它宽敞的乘坐空间。

从车本身的素质来说，你也挑不出什么毛病。就十来万的价位来说，你不能要求更多。

写在最后

2021款普通版本捷途X70PLUS官方指导价从7.7-13.9万不等，1.6T版本从10.7万起步。此次上市的诸葛版可以视为X70PLUS在高端序列上的一次补强。只不过，相比普通版的X70PLUS，实际售价高了1-3万元，对品牌溢价能力提出了严峻的考验。

同时，这款车也面临来自对手的残酷竞争。在这个价位区间的A+级SUV里，欧尚的X7、捷达VS7、吉利豪越、传祺GS5、大通的D60、包括自家的瑞虎8系列、以及B级SUV捷途X90等等。价位都比较重合，区别在于各家的侧重点稍有不同。要想杀出一条血路，这款诸葛版还要更加强化自己的产品辨识度。

如果用一句话总结：最强的高通第三代芯片和人机交互+源自奇瑞的成熟三大件+捷途品牌的大空间和高性价比，这就是这台诸葛版的主要卖点。这些卖点能否支持它脱颖而出呢？一方面要看消费者对车机系统的重视程度（其实目前来看还并不算很重视），一方面也要看捷途能否有成熟的思路和打法，来完成品牌的转型升级。

当消费者习惯了你大空间+高性价比接地气的形象之后，能否认可你在智能化方面的提升，以及随之而来的更高溢价？这不仅取决于自己的努力，更是一个市场需要时间培育的问题。

不过，从这款诸葛版身上，我却也看到了捷途“做智能化时代的出行生态领跑者”的雄心。对于这个年轻的品牌来说， 失败不可怕，可怕的是不去尝试。

同时，这台诸葛版捷途X70PLUS，再次证明了捷途这个品牌快速的市场反应能力、以及产品的快速迭代能力。

这也许是捷途这个品牌成立三年来销量超过30万，取得高速发展的核心竞争力所在。

版权声明：本文为线外邦独家原创稿件，未经授权请勿转载

（图片由线外邦实拍，如需使用请联系线外邦）