除了哈弗H6/CS75/博越，“爆款”自主SUV还有谁？

草长莺飞的3月，果然是个不错的卖车月份。

根据乘联会的统计，2021年3月国内狭义乘用车销量175.2万辆，实现同比（67.2%）、环比（48.6%）双增长，而1-3月的市场累计销量达509.2万辆，同比68.8%。

如果说同比去年同期，当时市场还是受疫情影响很大，在基数小的基础上同比翻番并不代表今年的活力，而同比2019年3月小幅增长0.2%，也证明市场需求小步微增。值得注意的是，3月豪华零售27万辆，同比2019年3月大增 51%，豪华车继续保持强劲增长势头，消费升级的换车需求更加畅旺。

与此同时，3月自主品牌零售65万辆，同比2019年3月下降12%，而主流合资情况相对好些，当月零售85万辆，同比2019年3月微增2%。其中美系车市场份额达10.3%，自去年底来美系表现都不错，而自主零售份额占37.1%，继续低于40%红线。而各个车型大类，也都是两比上涨的势头，而当月轿车卖出86.9万辆，SUV卖出77.7万辆，前者上升趋势都更强一些，早前“SUV反超轿车”的论调已很少见了。

大市场环境也折射到各家主流车企的3月销量上。在厂商销量排名TOP15榜单中，最让人意外的莫过于上汽通用和长安汽车的排名，各自超越了老对手——上汽大众和吉利汽车。共有5家厂家当月销量超过10万辆，其中一汽大众依然强势，而5大日系、BBA基本都没落下来，每月发挥都太稳了。

诚然，我们也可说Q1日系合资还没发力，在4月上海车展及之后新车不断，轿车方面，改款凯美瑞、亚洲狮已经来了、换代思域、凌尚也会陆续上市；至于SUV方面，新汉兰达、新奇骏上海车展首发，而挂皇冠标的“陆放”也在路上，随着这些畅销车型的增强竞争力，预计Q3日系会迎来更大的同比增长。

而再看看1-3月的销量总榜单，一鸣惊人的长安汽车优势很明显，2月CS75销量超哈弗H6的硬仗还没让市场淡忘，第一季度销量又把通用、吉利、日产都超了。CS75的大卖成为长安霸榜的中流砥柱，而逸动也在自主相对弱的轿车榜中有一席之地。随着大热的UNI-K上市，长安后续的成绩更有看头。

还记得3月，茶哥向大家介绍不少自主新车和技术、市场路线解读，势头强大颇有点压过合资的声浪，但就目前终端市场情况看，无论是轿车、SUV的月度或Q1销量榜中，依然是“合资强势”的局面。

比如说，能在轿车TOP 10徘徊的都是老面孔，“两逸一宝”我们说过多次，但自去年Q3开始，宏光MINI和特斯拉Model 3稳定出现，显然已成轿车新贵，把本来属于这位置的逸动、雅阁、迈腾、凯美瑞都比了下去。诚然Model 3要超越还有点难度，而市场已出现不少宏光MINI竞争对手：价格低廉、能挂绿牌的纯电A00小车，能否快速复制宏光MINI的销售奇迹？而这台人民代步小车，又是否有无可代替的地位？可以说它下半年的市场走势，是茶哥十分关注的。

这种情况在SUV榜单中更加突出，除却哈弗H6、长沙CS75外，自主SUV还有哪些是榜单常客呢？吉利博越、哈弗M6算两个，这相同问题我们也看看合资，德日系有CR-V、途观、RAV4、奇骏，豪华有奥迪Q5、奔驰GLC、X3，小型SUV有缤智和XR-V两姐妹，遍地开花且实力强大，这点毋庸置疑的。

相比之下，自主SUV就陷入了“多而不强”的尴尬局面；二线以上的自主品牌推出的SUV一辆接一辆，平时市场的关注度也不错，但占SUV TOP15大部分的依然是合资品牌。

当然你可以说是对手太强的缘故，比如说在Q1销量榜上，排15名的广本皓影，已经有3.6万总销量，平均月销1万多才能在此榜单上出现。而月销5-8千辆的自主SUV也不在少数：长安UNI-T、欧尚X7、红旗HS5、哈弗大狗、瑞虎5X、比亚迪宋、捷途X70......不过目前来看，“爆款”自主SUV还只有3辆。

茶哥刚刚也提到，今年是合资SUV产品的大年，而自主的新车也不少：星越L、哈弗赤兔、唐DM-i、WEY摩卡，当中能出爆款吗？刚上市的UNI-K、星途揽月、宋PLUS DM-i又能成为爆款吗？

而有趣的是，在SUV领域自主“多而不强”局面到了新能源细分市场，完全就成了“化被动为主动”，3月新能源车批发量突破万的三家车企里，自主就有两家：

上海通用五菱单月销量41491辆，其中五菱宏光MINI就卖了40084辆，产销创了新高。特斯拉销量35478辆，其中2月份才上市销售的Model Y，就贡献了1万多辆；比亚迪销量23906辆，其中定位高端的汉EV，也占了近8千辆。

诚然，在新能源TOP 15榜单中，“两头宽中间窄”的现象依然存在，中高端的特斯拉、汉EV、理想ONE、蔚来ES6、小鹏P7就占了6席，其余几乎是A0级小车的天下，真正打入紧凑家轿/SUV市场的只有Aion S和荣威eRX5。当然除了北京，需要12-20万绿牌代步车的消费群体，首选仍是PHEV，甚至是Hybird车型。