会是更好的家用MPV选择吗？试驾上汽大通MAXUS G50 PLUS

人穷其一生到底是为了什么？可以是钱，是权，是名，是利，毕竟这是人之常情，追求“体面地活着”本来就是一件再正常不过的事情。不过，一旦历经社会的洗礼，见证世间的冷暖之后，作为普通人的我们会发觉，最为真实和希望的，往往是家庭幸福，家人安康。

所以这也是为什么MPV车型会那么备受家庭用户的青睐，正是因为它们能够给家人们带来更多的幸福感，更好地去表达我们爱家的行为，同样地也是因为如此，相比于市场量更大的轿车和SUV，用户对于MPV的要求，往往是要更高的。近日，上汽大通MAXUS推出了G50 PLUS车型，相较于G50，它里里外外都有了诸多的提升，那么对于挑剔的家庭用户来说，上汽大通MAXUS G50 PLUS会不会是一个好的解答呢？

当下的汽车产品，都在力求消费者看它的第一眼就能将其记住，上汽大通MAXUS G50 PLUS同样也不例外。相较于G50，它最大的变化在于前脸，用上了品牌最新的家族化设计，大面积横向镀铬饰条的设计拉伸了整车的视觉宽度，给这样的一台MPV带来很不错的气场。

与此同时，全LED灯组的加入赋予了它一定的科技感，犀利的造型配合上前包围两旁L型镀铬饰条的点缀，又给它带来了年轻和运动的气息，很符合当下消费者的审美需求。

作为一台MPV车型，你没可能要求它在造型上天马行空，因为它毕竟要照顾到车内的乘员空间，所以我们看到G50 PLUS依旧是我们熟悉的方正造型。尺寸方面，新车的长宽高分别为4825/1825/1778mm，轴距为2800mm，在同级别车型的比对中，上汽大通MAXUS G50 PLUS明显有着一定优势。

但设计师明显不想这台MPV显得过于沉闷，所以我们看到在腰线的处理上，G50 PLUS通过钣金营造出了更多运动的感觉，对B、C、D柱进行了熏黑的处理，再加入后排隐私玻璃，从而将本来G50就有的那种悬浮式车顶的设计效果，演绎得更为淋漓尽致。

轮圈样式上也是采用之前较为运动的款式，从而与G50 PLUS整车的气质相匹配，尺寸也依旧是17英寸，至于为什么不做大一点带来更好看的效果，原因其实很简单，作为一台MPV车型，车内空间的重要性是一定的。轮胎方面采用的是马牌的UC6轮胎，一款在操控和舒适性上相对均衡的轮胎。

G50 PLUS对于尾部的处理手法也是高明的，不进行大刀阔斧的变动，只是对LED尾灯组进行精细化升级，经过黑化处理之后，中间再配以带有“MAXUS”品牌英文标识的亮黑饰板，很好地降低了整车的视觉重心，使得其整体性和精细度都有所提升。另外在后包围的设计上，镀铬饰条也很好地与车头形成了照应，起到拉档次感的作用。

尽管说G50 PLUS整体的内饰设计与G50相比差别并不算特别大，依旧是这种舒展大气的视觉效果，但个中的优化却对整车的实用性又了非常大的提升。首先最为显眼的肯定是这两块12.3英寸的液晶大屏，不但显示精细度值得好评，而且功能上也比较丰富，直接拉升了整个车厢的科技感。

其中值得拿出来说的是G50 PLUS搭载的蜘蛛智联2.0版本，其深度整合了腾讯智慧出行核心能力与生态，加入了车载微信、QQ音乐、喜马拉雅、哔哩哔哩、腾讯体育等众多丰富的娱乐影音功能，并且可以实现ONE ID，用户手机上各种APP的账户内容可以同步到车机软件中，使用便利性更好，同时还有CarPlay功能供用户选择。除此之外，新系统还对语音交互功能进行了优化，实际体验中，车机对于驾乘人员语音指令的识别和执行速度有了很大的提升，并且支持连续对话、随意打断，是一项让人愿意长时间使用的功能。

当然新车最得称赞的改动，是取消了传统的机械式换挡机构，改成了电子怀挡的样式，因而中控台的空间得到了很好的释放，不但下方可以腾出一个大的储物格来放女士的包包或者纸巾这些必需品，而且上方也能设计成一个倾斜角度极其顺手的无线充电面板，储物格的数量和容量都得到了增加。看似正常的改动，但对于一台MPV来说，这些都是切到痛点的变化，毕竟对于MPV用户来说，实用性的重要性不言而喻，这也会令得G50 PLUS的竞争力有了极大的提升。

不过此次升级更为明显的感受在于G50 PLUS对于家庭用户的照顾，在车厢的配色上，其选用了黑色与暖色调的肉桂棕色，融入缝线立体拼接工艺，整车的家居感和温馨感得到了提升。另外中排加入了小桌板的配置，对于家庭出游放一些婴儿用品，或者用于办公，都十分之方便。

消费者会择MPV车型，很大一部分原因是其对于后排乘客更好的照顾。G50 PLUS中排采用了两个独立的座椅，这也是这个级别MPV车型的常规操作，座椅的承托性很不错，空间表现也是足够令人满意，再加上全平的地台，整体舒适度表现可圈可点。

第三排空间同样表现不俗，这也是MPV车型相较于7座SUV车型最大的优势，由于G50 PLUS采用了扭力梁非独立后悬的设计，所以悬挂对于车内空间的侵占不大，再加上第三排有着面积很大的侧窗，前面也有着全景天窗，配合上杯架、充电口、空调出风口等的配置，第三排乘客的舒适度是得到一定保障的。

值得一提的是，G50 PLUS在三排座椅都立起来的时候，后备厢依旧可以满足多个行李箱的载物需求，除此之外其下部还有一个大的储物格，以及第三排放倒后可以形成一个全平的储物空间，实用性对于这个级别的车型那是没得说。

动力方面，G50 PLUS依旧搭载的是1.5T+7DCT的动力组合，发动机的最大功率为169马力，峰值扭矩为250N·m，整体来说这样的动力水准已经是十分够用了，并不会乏力。

调校风格同样很明显是偏家用的，起步和低速的时候响应比较灵敏，但整个提速的过程并没有很明显的爆发力，动力的输出十分线性，这也是为了能够给车上乘员一个更加舒适的乘坐感。但与此同时在中高速的时候其并不会给到人动力不够的感觉，基本上深踩油门发动机就能很快有动力输出进而轻松完成超车动作。

相较于G50，G50 PLUS变速箱同样经过了优化，其在起步和低速行走时的顿挫已经是十分轻微了，大部分时候这台变速箱的换挡都足够平顺，同时它对于驾驶员油门动作的响应还是比较快的，整套动力系统要比G50上的完善不少。

底盘调校是偏硬朗类型的，好处就是尽管G50 PLUS的尺寸不小，重心也不低，但它开起来还是足够灵活，过弯的支撑性表现不错。不过取而代之的就是这套悬挂在面对冲击的时候会略显生硬，车内乘客会感受到比较多的颠簸和路感，舒适性会打上一定的折扣。其实对于MPV用户来说，多去提升舒适性反而更加重要，毕竟车上大部分时间坐的，都是我们最爱的人。

另外，此次上汽大通MAXUS G50 PLUS也在驾驶辅助装备上进行了提升，除了加入了HUD抬头显示之外，其还搭载了一套达到L2级别辅助驾驶的系统，在高速上可以通过ACC自适应巡航、LKA车道保持系统等来达到缓解驾驶员疲劳的作用，同时360度全景影像，以及打转向灯之后出现的车侧盲区监测影像为整车的安全驾驶提供了非常大的帮助。

其实对于MPV车型来说，它们绝对没有可能一款车型就照顾到全世界人民的需求，就正如在日本非常好用的K-Car在国内一直流行不起来一样，MPV所承载的生活气息以及其中所具备的功能，不同地方的人民会有截然不同的需求，所以这也为什么MPV用户往往对于他们的车会有如此高的要求。

作为一款改款的车型，上汽大通MAXUS G50 PLUS的一些升级确实对于用户来说是非常有意义的，颜值的提升尚算其次，重点是内饰功用性、车机便利性、乘坐舒适性、动力平顺性以及辅助驾驶实用性的升级，真正从用户使用层面着想，构造出一款他们真正需要的产品。而其11.88—14.98万元的售价，依旧做到了性价比的优势，在与众多合资或者自主品牌对手的竞争中，给消费者带来十足吸引力。