拥抱年轻化，2021款奕炫家族能否让东风风神重回赛道？

从武汉天河机场进入到机场二高速，首先映入眼帘的是一望无际的湿地，气温的回升让草地和树林都覆盖上了大片的绿色。很多堤岸上停满了一辆辆汽车，这里聚集了很多前来钓鱼的武汉人。

这不是我第一次来武汉，但却是疫情后的第一次，想到一年前的冬天，这座城市还处在黑暗之中，眼前平静惬意的画面让人心生触动。

来到市中心的江汉路步行街，熙熙攘攘的人流、嘈杂的声音让每一个来到这里的人都相信，那个繁华热闹的武汉早已回来了。而就在4月8日，武汉重启一周年之际，湖北本土车企——东风风神成为了这条商业街的主角。

东风风神带来了2021款奕炫和奕炫GS，其中2021款奕炫共推出7款车型，指导价为6.99万元-9.89万元；2021款奕炫GS共推出8款车型，指导价为7.49万元-10.89万元。

更运动，更超值

作为年款车型，2021款奕炫和奕炫GS的外观没有太多的变化，但骑士版车型在配色和细节上采用了更加运动化的设计手法。例如，造型更加凌厉的轮毂、双边共四出的排气尾喉等设计。同时，车身上的亮银镀铬条全部替换为了熏黑饰条，车标也改为了红色，全新配色让整车气势更加战斗。

配置方面，2021款奕炫和奕炫GS并没有增加新的功能和配置，但很多高阶配置下放到了售价更低的版本上。譬如，奕炫L2级自动驾驶功能由9.89万车型下放到了9.19万的车型上。手动挡车型就搭载了倒车影像、定速巡航、无钥匙启动/进入等功能，而在2020款车型上，这些都要在自动挡版本上才能看到。

在10万级市场，消费者最关注的就是性价比，性价比也一直是奕炫家族的优势之一。2021款车型诸多高阶配置的下放，进一步扩大奕炫家族的性价比优势。

奕炫和奕炫GS依然采用了1.0T+手动和1.5T+6DCT两套动力总成，其中1.5T发动机最大功率110kW，最大扭矩230N·m。根据《新车新技术》对2020款车型的试驾体验，这套动力总成在平顺性方面的调校十分出色，能够提供良好的舒适性。

奕炫家族良好的机械素质与CMP平台不无关系，该平台是PSA和东风合力打造的全新模块化平台。出自该平台的标致208车型在2020年击败保时捷Taycan、特斯拉Model 3，获得欧洲年度车称号。而在中国市场，CMP平台也赋予奕炫家族更强的竞争力。

突破次元壁，打造玩酷形象

凭借着年轻化的设计和性价比优势，奕炫在2019年上市后迅速成为东风风神的销量支柱，2020年，奕炫销量突破4万辆，占整个风神品牌销量的59%。不过相比，相比吉利帝豪、长安逸动、荣威i5等同级热门车型，奕炫的知名度仍有较大的提升空间。为此，在这次上市发布会上，奕炫以及奕炫GS做出了更多的破圈尝试。

从2020年在绍兴国际赛车场举办的风神奕炫猎弯争霸赛到2021款车型的运动化转变，奕炫家族也在不断强化品牌的运动形象。在一个月前的3月10日，东风风神启动了2021奕炫家族改装大赛。吸引了全国1000多位网友报名参赛。在这次发布会上，东风风神也将赛事中的优秀作品带到了江汉路步行街。其中既有难度颇高的Hellaflush低趴风的奕炫GS，也有“赛博朋克”末日科幻风格的奕炫。吸引了不少年轻人驻足观看。

除了为奕炫打造运动形象，东风风神还携手小米，向米粉征集改装方案，为选择奕炫的玩车群体增添了更多科技元素。同时，东风风神还携手国漫IP《一人之下》，共同推出了奕炫“一人之下”国漫痛车流改装作品，让汽车突破次元壁，融入到二次元文化之中。

纵观全球市场的主流汽车品牌，无一不拥有鲜明的品牌调性，比如丰田的经济耐用、本田的动力科技、大众的德国工艺等等。然而，一直以来，自主品牌都是以高性价比取胜，但随着中国车市由增量市场转向存量市场，这种方式已经不再奏效，缺乏品牌特色成为不少自主品牌未来发展的掣肘。

而奕炫家族在产品、营销方面不断强化运动、年轻属性，让东风风神塑造出了属于自己的品牌调性。不过，就品牌影响力来看，东风风神相比一线自主品牌有待提升，品牌向上迫在眉睫，而达成这一目标的根本依然在于技术和产品。

借助奕炫的强劲攻势，东风风神将在今年带来更多的新产品和新技术。在即将到来的上海车展期间，搭载东风自主研发的C15TDR发动机+HD120混动电驱总成的奕炫MAX将正式亮相，并有望于三季度上市。根据规划，未来东风风神还将围绕“奕炫家族”和“AX7家族”逐步规划落地多款新车，进一步扩大产品阵容。

相比老款车型，奕炫家族不仅强化了性价比优势，还为增添了更多的玩酷元素。2020年，东风风神销量超7万台，燃油车实现同比增长8.3%。2021款奕炫家族和奕炫MAX能否让东风风神延续良好的增长势头，让我们拭目以待。