亚洲狮：冷静地冲动

文 | 鐵西區的李子

谁都知道亚洲狮是冲谁来的，大众盯着特斯拉穷追不舍的时候，后防空虚在所难免。上周六，它上市了，价格：

不得不说，丰田就是丰田。中国本土品牌高端化的时候，声音倒是大，价格一出来准很谦虚，比同级合资车型便宜上三万两万，丰田进入A+级市场，新车预热也就半年，价格更是狠狠压过速腾半个身位。

丰田之前就没怎么碰过这块市场，几年来看着速腾长期霸榜当然眼馋。如今看准大众转型，日系品牌走高的势头，亚洲狮简直就是把野心写在脸上，什么谦逊、低调、敬畏之心，已然统统不做考虑。

回看这几年来主流合资市场的走势，亚洲狮就是丰田的图穷匕见。

国内汽车市场如今看上去欣欣向荣，但事实上已经连续三年下滑，去年疫情中的良好表现以及今年普遍看好的预期，也是基于政策鼓励、营销加力等外部因素作用的推测。在市场内部，豪华市场在暴涨，本土品牌也稳健向上，但是主流合资品牌的10万、20万市场其实是乏力的。换句话说，主流合资品牌所在的，就是个存量市场。

这也正是近些年来数款轿跑型SUV相继上市的原因：在一个存量市场，品牌更愿意创新，创新才能激活需求。

在持续下跌的过去三年，在主流合资这个存量市场，丰田始终保持稳定快速的增长，2020南北两家的合计销量已经超过150万。注意一点，2020之前，大众至少能保持同比不跌，而2020年，ta们也跌了。也就是说，就算是存量市场，丰田一样有能力保持增长，它在侵蚀对手的份额，过去它吃美韩法等相对弱势品牌的份额，去年，它已经开始吃进大众的份额。

亚洲狮的意义在于，它进入了曾经大众存在、而丰田缺席的市场。过去的竞争是常规性的、低头不见抬头见的，而亚洲狮的竞争，是丰田瞄准了大众去对抗，而且是瞄准了速腾这个十多年来不可撼动的存在去对抗。

除此之外，还应该看到一点：比起销量所呈现的侵略性，丰田更厉害的地方在于，不需要很大的营销力度就完成了掠夺。就以一汽丰田为例，其产品序列中，仅有奕泽一款车型在汽车之家的经销商报价体系里有一万以上的优惠，而荣放、卡罗拉乃至亚洲龙，汽车之家上的经销商报价都只有几千元到一万元的优惠。而所有这些车型的竞品，则都有两万起步的优惠。

结合所有这些因素，再来看看亚洲狮的定价，14万+起步的价格已经高过速腾一万多，再算上终端浮动，这是什么概念？

杀人，还要诛心。

之所以说它冲动，原因就在这。

然而即便如此，亚洲狮其实也保持着相当程度的冷静和克制。《海贼王》之前的连载里，路飞对甚平说过这么一句话：“就算是死，也要活下来啊！”

亚洲狮也是类似的逻辑：就算是冲动，也要冷静啊。

最明显的一点，丰田汽车研发中心（中国）有限公司首席项目总监松本恭忠在发布会上介绍亚洲狮的时候说到：“在主动安全方面，亚洲狮全系标配TSS 2.0丰田智行安全系统，配置了低速行驶中的驻车防碰撞辅助系统。”

“TSS 2.0丰田智行安全系统”是丰田品牌的黑话，直白点解释，可以视为丰田的辅助驾驶系统，L2级别，跟市面上新造车所号称的“自动驾驶”不敢说略显相似，只能说一模一样。

但松本就是不把它当做自动驾驶介绍，甚至不当做辅助驾驶介绍，而是称其为主动安全的配置。这并不是松本的个人表达，事实上，亚洲狮所有官方宣传物料里，那套“TSS 2.0丰田智行安全系统”都被称为主动安全系统，绝口不提自动驾驶。

考虑到市面上L2级别的自动驾驶事实上已经不新鲜（虽然尚未大改的速腾尚未标配），小兄弟卡罗拉都已经全系标配。所以这并不是亚洲狮的主要竞争手段。

亚洲狮真正主打的还是一板一眼的传统汽车特质，也就是全系标配2.0L发动机、以及2750mm长轴距。都是中级车市场绝对罕见的大手笔。

我上一次看到有中级车配备2.0L发动机同时还有这种级别的轴距，还是十年前那台轴距2710mm（当时同级最长）号称“五星级家轿”的老老款标致408。那台车可真不错，同样是瞄着速腾去的，虽然谁都知道肯定打不过，但能分到点汤喝也不错。事实上，如果不是4AT拖后腿，或许很有机会能月销上万。

标致拿出这种级别的配置，大众不慌，毕竟优势太大。但丰田拿出这种水平的产品，大众就不可能无动于衷，这两个品牌纠缠了这么多年，始终谁也甩不开对方。而且亚洲狮可没有408全系4AT那种死穴，它搭载的是DS-CVT变速箱（模拟10挡），配上那台2.0L发动机，被丰田自豪地称为“TNGA 2.0L Dynamic Force Engine黄金动力组合”——又一句黑话。

不得不感慨，至少在燃油车领域，丰田正经历极为迅猛的品牌上升期。亚洲狮的产品实力当然不差，但是那比竞品——而且是霸主型竞品——高出一万多块钱的起步价显然自信到充满侵略性。更说明问题的是，即便是如此激进的姿态，舆论似乎仍然相信亚洲狮会改变细分市场，让对手感到前所未有的压力。

这只能用“气势”来形容，当一个品牌状态正佳，似乎它无论做什么，都永远是有效的。