2020年124辆起火后，新能源汽车是一片利好还是一地鸡毛？

购车补贴加持，用电更便宜，上路不限号……这是不少人倾心新能源汽车的原因。在新能源革命之下，投消费者所好，造车新势力一路高歌猛进。特斯拉市值一度跃居第一，甚至超越9大车企总和。

尽管风头正劲，爱上火，易自燃，这些老毛病又像一把高悬的达摩克利斯之剑，悬而未决。

据不完全统计，2020年全年累计有124起新能源汽车事故被媒体报道。即便2020年上半年受到疫情影响，公众的出行受到限制，但起火事故依旧在持续增加。在这124起事故背后，真的只是改革必经的坎和阵痛？

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2020起火事故增幅达47%

高危车型比率依然高

由于受到疫情影响，2020年上半年大部分人都居家不出，驾车出行也大幅降低。尽管如此，相比2019年，2020年起火事故增幅达47%，共发生124起。与此同时，截至2020年底，新能源汽车保有量达到492万辆，比2019年增加111万辆，增长29.18%。

起火事故之所以大幅增长，是因为开新能源汽车的人变多了吗？从相关监管机构的统计来看，事故车型中有部分为旧款车型，而这类车型的保有量相对偏高。中国工程院院士孙逢春表示，偏老的车型技术水平存在一定差距，并且部件老化，起火概率比新车更大。艾迪哥认为，随着新老车型逐步替换，事故概率也会相对降低。

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夏季事故发生率占60%

新能源汽车太怕热

新能源汽车一般在什么情况下容易起火？发生碰撞电池受损，充电放电过头了，还有天气太热！因此，艾迪哥发现，从全年事故对比来看，在温度相对更高的春夏季节，起火事故的发生率达到了60.4%。

此外，从起火事故地域分布来看，由于南方城市夏季温度更高，且高温持续天数长，南方城市事故发生概率也高于北方。

由于高温频频诱发事故，车企也开发了对应防护措施以求降低风险。在《中国汽车综合测评技术研究报告》中提及，CEVE（新能源汽车评价规程）对新能源汽车的安全保护机制展开了测评：在冷却系统失效测试中，测试车型均能识别故障状态，对车辆的动力输出进行了限制。

不过，从目前高温天气事故率居高不下来看，车企的防护技术仍然有待提升。为此，在新国标中，针对性地设置了新标准：增加了电池系统热扩散试验，要求如果电池单体发生热失控，电池系统在5分钟内不起火不爆炸，为员预留安全逃生时间。

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行驶、静置起火占比77%

安全故障预警很关键

新能源汽车在什么状态下更容易发生起火事故？从媒体报道的数据来看，行驶中起火和充电中起火的事故率基本相当，分别占比39%和38%。

结合国家监管平台监控的事故统计来看，绝大部分事故发生在充电结束及之后的静置阶段。因为这个时候电池电量对较高，更容易触发热失控从而起火。此外，我们从监管成果报告中发现，已经接入国家监管平台的车辆，曾在28起事故发生前10天就进行过预警提醒。

（中国汽研新能源汽车预警监测平台显示着车辆的行驶情况、耗电量等信息）

事实上，在车辆充电、静置和行驶的三个阶段中，充电阶段是最适合进行电池指标安全监控分析的。艾迪哥认为，既然充电后静置阶段存在高风险，且此阶段适合开展监控分析，这就要求车企一方面提升新能源汽车电池管理系统（BMS）的管理能力，一方面联合行业监管平台完善预警和监督机制。此外，消费者也可以到专业机构检查，防范于未然。

在智能手机刚诞生的几年，手机起火的新闻也频频出现，而近几年鲜有听闻。正如前文数据所见，我们发现2020年起火事故虽然出现了大幅增长，但事故车型中新车型的占比相对偏低，这说明随着新技术和监管制度的推进，起火事故的风险将会逐步减小。

之于新能源汽车，艾迪哥认为同样是如此，新能源汽车安全的提升依靠多方参与，不仅需要车企针对当前的难点优化技术，还需要和国家、行业监管平台协同防护，共同解决电动汽车起火隐患。