在4月7日举办的新车发布会上，比亚迪汽车正式对市场许下了全系车型“佩刀，安天下”的宏大愿景。随着搭载刀片电池的宋PLUS EV、秦PLUS EV、2021款唐EV、2021款e2四款纯电动汽车扎堆上市，9.98万起的价格不仅让消费者看到了比亚迪的诚意，也让同级的吉利几何系列、上汽R系列、广汽埃安系列竞品头痛不已。
对于产品设计方面，笔者不太想多费唇舌，从比亚迪全面履行“ Dragon Face”设计语言开始，特别是从旗舰车——汉EV开始，比亚迪汽车的颜值就找不到什么“喷点”，这一点在媒体和消费者的圈子里基本达成共识。
而这一特性也很好延续地旗下其他产品之中，此次上市的四款新车都是标准的“龙脸”设计，既有欧美的浪漫主义线条勾勒，又有浓郁的中国风对称工整元素，妥妥的国际一流水准。横向对比的话，这种品牌家族式设计语言的辨识度与传承性完全可以对标德系的宝马（双肾格栅）、美系的凯迪拉克（刀锋线条）。
正如王传福王总所言：安全，才是一辆电动车最大的豪华。既然是“佩刀，安天下”，今天我们就重点聊聊比亚迪（弗迪）“刀片电池”的工艺＆技术。
半小时的重庆电池工厂参观时间我们只能简单透过玻璃了解一下其生产流程，实际上，刀片电池的前段工艺依旧是传统动力电池的“基本操作”。从配料到辊压，电池厂一楼依旧是我们熟悉的造电池工艺，但比亚迪现役以及在建的弗迪电池工厂都做到了生产线的高度自主研发。而这对大多数主机厂而言说是短板都抬举了，更准确点说可能是完全空白，很多造车新势力还完全停留在找电池供应商定制/代工的阶段，压根没电池产线。
鉴于比亚迪（弗迪）本身就“客串”了供应商的身份，对于动力电池组的构型比亚迪有了新的理解，屁股决定脑袋，供应商的角色定位也成就了“刀片电池”这匹黑马。遗憾的是，重庆工厂虽已有八条生产线，但四楼的整装流程究竟是怎么做模块化整合的，比亚迪依旧捂得很紧，会不让媒体看。
究竟是什么样的技术创新让动力电池市场为之“地震”，下面我们简单聊聊“刀片电池”的技术核心究竟体现在哪。
刀片电池
虽然依旧是磷酸铁锂电池的充放电原理，在不改电池本身化学属性的前提下，通过优化电池组构建方式提升单位空间的能量密度得以提高。在储能技术瓶颈依旧存在的大环境下，这种技术创新确实更好地压榨了化学电池的发展潜力。
三元锂电池
虽然谈不上是划时代的技术突破，但这种针对电池本身创新是很多靠采购电池过日子的主机厂（品牌）不会考虑的。而比亚迪之所以会考虑并实践，当然是因为“自产自销”的产业链模式，这也是它的新能源车能更好控制成本，压缩价格的核心因素。也就是说，真打新能源汽车的价格战，比亚迪的底气或许会比大多数厂商更足。
鉴于磷酸铁锂电池本身相比三元锂电池的很多特性并没有改变，例如能量密度（单位质量）、低温亏电、充放电效率等短板依旧存在。换个思路想想，不考虑技术专利的话，针对三元锂电池这种更高能量密度的电池组，是否也可以改变制造工艺（不一定非得是“刀片电池”的模块设计），通过架构升级提高单位体积的能量密度？这是做电池的供应商们应该思考的问题。简单点说，磷酸铁锂电池能做成“刀片电池”，三元锂电池是不是也行，起码可以学习一下这种新思路？
如何表现“刀片电池”的优势，电池穿刺试验已经对媒体而言已经不是新玩意儿，所以此次比亚迪又整了个重卡碾压测试，一样很震撼。
重卡碾压测试
视频里经过46吨重卡碾压的刀片电池仅仅只有外表有轻微的变形，内部电芯没有丝毫变化，监测数据显示电池状态依然完好。受过碾压的电池重新装车后，立马就跑了出去，事实证明刀片电池的结构确实很可靠。毕竟刀片电池包里那一片片刀片电池本身就起到了承重作用，整个电池包就像个实心的铁块，自然能有如此出色的抗压能力。
对于市场而言，在大多数用户不懂磷酸铁锂电池和三元锂电池各项外特性的前提下，刀片电池的核心优势依旧是安全性，这一点已经逐渐形成良好口碑和影响力。作为对比，近年来三元锂电池能量密度野蛮生长导致事故频发，从而逐渐演变成舆论上的“安全危机”，这无疑进一步放大了比亚迪的市场影响优势。
总结：
只要消费者仍持续地“病态”追求纯电动汽车的续航（纯电续航里程1000km大关），市场就会持续倒逼厂商提高三元锂电池能量密度，安全性就会始终被放在次要位置，比亚迪“刀片电池”的优势就会长期存在，这也是这次比亚迪纯电车型全系切换为“刀片电池”的底气所在。再加上DM-i混动、EHS机电耦合系统、专用1.5L/1.5T发动机、Dilink智能网联等同样拥有自主知识产权的技术加持，纵观整个国产新能源汽车领域，恐怕没有哪家自主车企比比亚迪更有底气跟国际市场的特斯拉、丰田、大众叫板，或许，这才是脱离国家政策扶持依旧能在新能源市场站稳脚跟的成熟产品＆成熟车企。