一车变三车，捷达销量为何反遭腰斩？没有大众标，最后的寄托没了

在国内合资车市场，一直都没有诞生过真正意义上的廉价品牌，虽然很多车企都推出了价格比较低的产品，或者是在一些产品的终端价格上，提供比较大的优惠和折扣，但是让这些曾经“高高在上”的合资品牌承认自己在品牌方面格调有所降低，是万万不可能的。不过一汽大众还是迈出了第一步，在一汽大众的基础上，推出了产品价格更低、面向中低价位市场的捷达品牌，也就是将之前的入门级轿车产品捷达，升格成为一个新的廉价品牌—捷达，虽然大众从来没有承认过这一事实，但是大家都知道，事实就是如此。

实际上，一汽大众将捷达作为一个品牌升格出来，意图是相当明显的，因为之前捷达作为一款车的时候，在国内市场销售了二三十年，是一汽大众最“资深”的产品，销量很优秀。所以一汽大众或许认为捷达二字已经代表了更多东西，一款入门级轿车已经不能承载，所以将捷达作为一个品牌独立出来，推出更多的新车，让捷达的“光辉”散发到更多的新车上，使捷达的品牌效果可以最大化，当然也可以换来市场销量的最大化。我们相信，一汽大众将捷达作为品牌独立，一定是希望一个品牌的销量比一款车高很多，否则就没有任何意义了。

但是似乎事与愿违，捷达成品牌之后，捷达品牌推出三款车VA3、VS5、VS7，但是这三款车的销量似乎并没有捷达独立之前，作为一款车的销量高。2020年，捷达品牌全年销量为15万多辆，而捷达品牌独立之前的2018年，捷达一款车的销量超过了32万辆，捷达三款车的全年销量，甚至不如捷达品牌独立前，捷达一款车全年销量的一半，如果平均到一款车上，那更是比腰斩还要腰斩的表现。

为什么捷达品牌独立之后，产品销量整体会更差呢？实际上很多消费者已经道出了实情，实际上，大家都知道，当一代经典车型老捷达，变成了一款彻彻底底廉价车的新捷达时，捷达皮实耐用的口碑就已经被大众自己给阉割了。而捷达在独立之前，还能获得非常高的销量，主要原因就是大众品牌的加持，很多消费者就是冲着大众的品牌效应，才接受了捷达作为一款廉价车，配置、动力各方面都很弱的现实，选择购买捷达。

但是到了捷达品牌上，大众的车标没了，那么很多消费者最后的产品寄托也就没了，而捷达三款产品作为廉价车的事实却没有变，所以失去大众车标之后，捷达品牌下的几款车就像是被抽去“脊髓”一样，很多消费者很难接受捷达的产品了。现在的结果就非常明显了，捷达“一变三”，销量反而大面积萎缩，主要原因就是失去了大众车标这个“法宝”！

当然捷达独立之后，大众品牌之前的一些“毛病”和问题，依然被延续了下来，比如捷达品牌的三款产品，依然存在减配的嫌疑。比如捷达VS7，售价为10.68万元、11.88万元的最低配、次低配车型，只配备主副两个前安全气囊，对于10万级的车型而言，这样的安全性配置表现实在是太低了。在这样的产品力水平下，还没有大众的品牌加持，要是还能卖好，那么对于那些兢兢业业造车的车企们来说，是不是就有些太不公平了呢？

而且我们也注意到，尽管捷达品牌产品的配置低、品牌弱，但是本身却比较娇贵。捷达VS5的价格相对较低，起售价只有8.48万元，实际上这样的紧凑型SUV车型，一个重要的目标市场就是农村地区。但是这款车竟然要加95号汽油，这无形中增加这款车的使用成本，因为如果想要加上95号汽油，很多车主就要跑比较远的距离，才能找到相应的油品，很多农村加油站，并没有95号汽油。

所以其实从现在的情况来看，失去了大众车标的加持，捷达成为一个新品牌，在廉价车市场“割韭菜”的愿望未能实现，相反，三款车的销量还远不如成牌之前捷达一款车的销量。在我们看来，如果捷达一直抱着“割韭菜”的心态，那么捷达品牌的前景将十分堪忧，捷达这块“金字招牌”或许离淡出人们视野也就不远了。