这9款续航超500km的车你选谁？其中两台是比亚迪！
“里程焦虑症”确实是纯电车用户挥之不去的阴影，为了能让车多跑一会大家可是费了九牛二虎之力的......
甚至把鸡屎塞到新能源车里面来换续航（这里不再展开，上周六的文章你们居然不看）。
皆电作为也许可能或者大概是最懂粉丝的新能源媒体，为大家推荐长续航车这种粗活绝对不在话下——
从去年5月份的《400km+长续航电动车扩充至12款 小短腿拜拜》
到8月份的《450公里以下直接无视！我就要续航超超超长的电动车》
可没想到在2019年的第一个月，小编突发奇想地看了一下，发现已经有不少纯电车的续航已经突破500+了，想想我们去年还在聊的......真是岁月不饶人。
废话少说，看看它们都是谁！
皆电的同事曾经说过这么一句话：“现在黑蔚来都已经是政治正确了。”确实在媒体的圈子里，黑蔚来的稿子一抓一大把，阅读量还不低.......
但不可否认蔚来也确实有值得黑的地方，比如说续航里程小短腿（蔚来ES8的NEDC续航仅为355km），再加上皆电打榜实测的高电耗，怪不得要奶车经常帮忙“一键加电”。
不过以后还想靠续航里程黑蔚来可能并不靠谱——全新的蔚来ES6，NEDC工况续航为510km（84kWH版本），全系搭载双电机四驱系统，百公里加速时间最快为4.7秒。
外观跟内饰还是一如既往地“蔚来”，这里就不多啰嗦了。
比起蔚来ES8的优缺点明显（空间大、续航短），ES6表现得确实是恰到好处。更重要的是作为看家本领的车主服务也会一如既往地保留，ES6可以说是性价比很高了。
唐EV600，将推出5座和7座两个版本，其中5座版为四驱动力结构，NEDC续航里程为500公里，7座版为两驱动力结构，NEDC续航里程为520公里。
唐EV是比亚迪新一代唐继燃油版、插混版之后推出的最后一个动力版本，在外观上基本延续了前两个版本的造型，仅仅为了区分动力版本，在前脸格栅和两侧导风口做出明显差别（唐EV为矩阵式格栅）。内饰方面基本没有变化。
至于大家最最关心的价格问题，在2018年11月的广州车展上，比亚迪唐EV开启预售，预售价格区间为26-36万。
全新的比亚迪秦Pro DM版跟EV版，一出来就是疯狂收割，销量绝对也是杠杠的，毕竟当年人家从秦EV450就开始进入市场，“早起的鸟儿有虫吃”这句话还真没错。
而今天要介绍的比亚迪秦Pro EV600，NEDC续航超过500km！（现款秦Pro EV500的NEDC续航里程为420km）。
外观方面，比亚迪秦Pro EV600与此前推出的比亚迪秦Pro EV500基本保持一致，内饰的话虽然还没有曝光，但如无意外的话应该也是基本不变，或许在配置上或者车机功能上会有优化。
动力方面，秦Pro EV600采用了一台最大功率达到135kW（183PS）的电动机，相比秦Pro EV500输出的120kW（163PS）最大功率，新车带来明显的动力性能和续航里程提升。
内部代号为A26，来自广汽新能源第二代GEP平台，定位于紧凑级纯电轿车的广汽新能源Aion ·S，NEDC续航超过500km，今年4月下线，5月正式上市销售。这些信息就足以激发起你对它的期待。
近几年无论是自主品牌还是合资品牌，都在扎堆造SUV，但不少人还是对传统的家轿念念不忘，毕竟看起来比“笨笨”的SUV好看多了！
Aion·S作为广汽新能源的新一代纯电轿车，一大卖点就是颜值。Aion·S采用全新的前脸造型，T型LED前大灯以及贯穿两侧大灯的内凹饰条，配合极具进攻性的保险杠、熏黑处理的进气格栅，十分张扬。
颜值背后，是它的动力系统。广汽第二代GEP平台使用了类似『MM』的设计原则，即动力系统空间最小化、乘用空间最大化的理念。外加密度超过170Wh/kg的宁德时代三元锂电池组，辅以广汽新能源的新一代BMS电池管理系统。
这套纯电平台之上，就是来自日本电产（Nidec）的e-axle动力模块。e-axle动力模块是日本电产专门为新能源汽车设计的小型、轻量、高集成的电动模块，它将电动机、变频器与变速箱合为一体，可最大限度地释放空间灵活性以达到轻量化目标。
没错，小编就是这么肤浅，聊到日本的黑科技就两眼发亮。要颜值有颜值，要续航有续航，要技术有技术，这样的车谁顶得住呀。
再加上广汽新能源三天两头就曝光各种工厂生产的谍照，比那些连实车都不敢亮相的车企不知道好多少倍，毕竟看着实车就感觉踏实多了。
“天际”ENOVATE是电咖旗下的高端品牌，而天际品牌和电咖品牌的关系，可以类比为宝马和MINI，奔驰和SMART，产品价格区间有高低差别，受众人群也有差异。电咖面向追求实惠和个性的年轻人，而天际面对的则是城市中产。
问题是“老大哥”电咖的知名度还是跟蔚来、比亚迪有不小的差距，认识的人并不多，因此它的高端品牌天际认识的人就更少了。
但是！
NEDC综合续航500公里；能量密度高达160Wh/kg；百公里加速4.9秒......这样的数据，怎么说也是2019年新势力第一梯队了吧！还不是PPT造车呢！
再说拼大牌设计，天际ME7从来都不虚：由原保时捷918设计师操刀设计，如今Hakan先生加入了电咖汽车任职造型副总裁，并操刀设计了ENOVATE旗下首款豪华SUV，天际ME7虽然是新品牌的第一款车型，造型风格上却很成熟，有大厂风采。
内饰最夸张的还是中控以及娱乐系统，它一共设置了5块屏幕，包括前排中控台一字排开的12.3英寸的仪表屏幕、15.6英寸中控屏幕、12.3英寸副驾驶屏幕，后排还提供了两个12.8英寸的屏幕。
说它是最美新势力，真的不过分！关键是人家还能量产，给点掌声可以吧？
相比上面的天际ME7，同为造车新势力的爱驰U5相对来说就略显“落魄”，起码从皆电粉丝的关注度来看是这样的......
再加上前两个月爱驰U5首发亮相的时候，之前吹的很多牛逼都跳票了：吹得最浮夸的掌脉技术、生物识别技术，量产版本就只剩下最基本的人脸识别。甚至在外观上面比较出彩的贯穿式LED灯带也被取消掉.......这个技术难度真的很高么？
至于外观小编当时在写新车解析的时候说过这样一句话：“前脸像蔚来，后尾像比亚迪。”
前脸全封闭的造型、侧面亮点是隐藏式把手、尾部设计为贯穿式的车灯配合悬浮式车顶——这些都是大家玩烂了的元素呀。
爱驰内饰的造型走的是“朴素”路线，基本上都是平直的线条，并没有过多的曲线来勾勒，整体布局也算是还原了概念车上的内饰造型。
不过爱驰U5绝对不是一无是处，在动力电池的安全问题上，爱驰U5可是下足功夫的，其电池结构为三明治结构，能在保证电池得到很好冷却和预热的前提下，进一步提升整车安全性——即使是在受到冲击甚至挤压变形，也能确保泄漏的冷却液不会接触到电池模组，避免因接触冷却液而短路造成的起火和爆炸等危险。
在续航方面，爱驰U5的NEDC续航为460km。等等，咱们今天讨论的不是500+续航的车吗？小编TM又标题党了？
别慌，爱驰U5可以额外选装一块副电池（容量在18-20kWh之间），安装在后备厢的地板下，你就能获得100公里的综合续航。“460 + 100 = ？”没标题党吧。
这
条
是
土
豪
分
割
线
前几天，特斯拉宣布Model 3全轮驱动版和长续航全轮驱动版正式在大陆开放选配——没错！土豪们心心念念的特斯拉终于可以下单啦！
长续航全轮驱动版49.9万，NEDC续航590km；高性能全轮驱动版起售价为56.0万，NEDC续航595km。这样的续航表现，还真是替咱们的自主品牌担心。
要是等特斯拉国产的话，对上面提到的车的冲击……想想都觉得可怕。
奥迪e-tron，放在这篇文章里就是“黑科技”的代表词：虚拟外后视镜、三块高清大屏的包围、各种互联各种语音控制、quattro电动四驱系统......
噢对了，还是要简单介绍一下基本信息：奥迪e-tron的尺寸略小于Model X，电池电量为95kWh，WLTP续航里程超过400km（NEDC工况续航将超过500km），百公里加速最快5.7s。
还有一个非常非常重要的点——新车海外售价7.48~8.67 万美元（约合51.90~60.78万人民币）。
捷豹I-PACE定位为中型SUV，NEDC工况下续航里程500km，支持100kW快充（40min充80%电量），而通过布置在前后轴上的电机，车辆综合最大功率达到400马力、最大扭矩696Nm，0-96km/h仅需4.5s。
虽然是一款纯电动车，但I-PACE的正脸依然十分传统，它保留了内燃机车型上的进气格栅，并且具备了主动开合功能，打开之后给电池组以及永磁电机降温。
捷豹在涉及到全新的电动车领域时，认真起来还是相当可怕的，毕竟有着长年累计下来的造车经验，在细节以及整车制造中还是有着明显优势的。
对了还有售价：64.80-73.68万。我觉得还行啊，比奥迪e-tron便宜，好像很划算呀：）
最后
没什么好说的，上面推荐的都是好车，至于那些只会坑骗消费者的老年代步车，应该到这里去——
图文：皆电 邮差先生
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