古老的三菱与崭新的广汽三菱

2018年已经过去了，虽然很多人很怀念它，但不得不说，那是一个让很多人有些忧伤的年份。

特别对于中国汽车企业来说，去年的车市并不好，很多车企销量不达标，多家企业出现负增长。这个时候，能够实现逆势大幅增长的自然要庆贺一番。

而这其中，并不起眼的广汽三菱收获了不错的市场成绩，成为2018车市寒冬中为数不多的一抹红。

在2018年，广汽三菱取得全年销量144,018辆，同比增长23%的成绩，成功实现超越自我的升级之变。

正所谓船小好调头，对于体量并不大的广汽三菱来说，有利有弊，但正是这种心态，也让广汽三菱能够沉下心来积极调整产品结构，做大做强产品SUV布局，最终实现产品矩阵升级。

尤其是奕歌的推出，让人们看到了一个对年轻消费市场深刻洞察、积极求变的广汽三菱，凭借着全新设计语言、越级智能安全和领先驾控性能等优势，奕歌一经推出便成为车市焦点，上市当天更是实现18秒即秒杀1000台优先提车权的成绩。随着这位“潜力股”的到来，广汽三菱也将强势开启品牌年轻化升级的全新局面。

当然，广汽三菱的主力车型欧蓝德自上市以来已收获超过20万车主的青睐，2018年广汽三菱更是推出了涵盖16项全新配置升级的新欧蓝德，在延续“2047”（20万元以内4驱7座城市SUV）超高性价比的基础之上，以“更高驾值”为企业产品矩阵升级再添助力。这款神车在2018年销量超过10.8万辆，为广汽三菱贡献了近75%的份额。

新能源汽车市场大潮滚滚而来，广汽三菱也不甘只做一个看客，在这种情况下，广汽三菱先后推出祺智PHEV和祺智EV两款市场反响不俗的新能源车型。

2018年，经过18个月精心施工，广汽三菱发动机工厂正式投产，一期年产达20万台，带动企业整体产能由13万台跃升至30万台。

此外，广汽三菱不断加强本地化研发和零部件配套的步伐，广汽三菱研发中心和零部件产业园项目也于2018年在长沙正式落户，这都大大提升了广汽三菱的自主研发实力。

如今，专注SUV市场的广汽三菱已经形成了欧蓝德、劲炫、帕杰罗、祺智PHEV、奕歌等产品矩阵，在各细分市场逐渐布局自己的产品。

可以说，在哀鸿遍野的2018年，广汽三菱凭借强势的产品力、年轻化的产品转变、完善产业链布局，最终交出这样的答卷确实值得称道。

最辉煌的时候，三菱早在2003年便坐上了日系品牌在华的头把交椅，当年便实现了年销14万辆的傲人战绩，那时的日产、本田、丰田都才刚刚实现小规模投产，销量不可同日而语，而当年大部分自主品牌都采用过三菱的发动机，当时可谓风光无两，但随后三菱汽车销量开始走下坡路，进入了长达15年的低谷期。

不过，和广汽集团合资后，广汽三菱在六年的时间里一步一步迈向主流回归之路，并在2018年再现往日的辉煌，销量也回到了14万辆的历史最好成绩。

所以说，这是最古老的三菱，却也是最年轻的三菱，尤其是2018年，广汽三菱通过多角度立体式的营销组合，打造品牌个性化区隔，重新树立起年轻而个性的品牌形象来，之前那个老气横秋的三菱正在发生变化。

2018年，广汽三菱做了很多年轻人才做的事情。比如，和热门音乐综艺《歌手》强强联手，欧蓝德作为节目唯一指定驾座，深化“专业创造愉悦”的品牌理念。

而针对奕歌这款年轻人的SUV，广汽三菱首度尝鲜与高雅美声综艺《声入人心》合作，以多变的青春、活力形象，持续赢得市场青睐，更让奕歌赢得年轻人喜爱。

此外包括赞助长沙马拉松赛事等活动，都让广汽三菱以更健康、年轻的姿态，拉近与消费者之间的距离。

2019年的第一缕阳光已经打在我们脸上，不管我们情愿不情愿，新的一年已经到来，每个人都在拥抱崭新的明天。

对于广汽三菱来说，去年14万辆的成绩已经过去，那是一个时代的终结，更是一个新的时代的开始。对于广汽三菱来说，一点小小的成绩不足以沉迷其中，它有着更广阔的目标。

按照规划，广汽三菱今年还要实现20%以上的销量增速，并向着2020年30万辆产销目标努力冲刺。而权威部门对中国车市的乐观预期只是零增长，很多机构给出了负增长的警示。这种情况下，20%的增幅，对广汽三菱来说无疑是个极大的挑战。

但对于广汽三菱来说，不驰于空想、不骛于虚声。六岁的广汽三菱已经结束幼儿园时期，正准备跨入新的一个学年。处于品牌年轻化和战略升级的广汽三菱，能够给我们带来怎样的惊喜，相信它会在今年晚些时候给出明确的答案。

这是最老的三菱，也是最年轻的三菱。对于步履维艰的2019年车市来说，业界惟愿看到一个崭新的广汽三菱。