齐鲁车展：走进人间烟火，关注民众的喜乐
人生在世，什么是最基础的物质保障？
答案大概是最简单的四个字——衣、食、住、行。
“衣”、“食”是基本需求，“住”是基础安全感，而“行”，则决定了一个人的生活范围。
毕竟不管世界究竟多大，你能走到的地方才是你的世界。
相比于古人跋涉山水的艰难，飞机、高铁、汽车的出现大大改变了现代人的生活半径。而随着汽车工业的不断发展，汽车展会也应时而生。
1985年，车展这一传播和展览形式传入国内，并慢慢分化成四大车展，分别为北京车展、上海车展、成都车展、广州车展，其中又以北京、上海为最，且逐渐衍化出了新的意义——作为国内政治之都和经济之都，北京车展和上海车展承载了交流最新汽车和发展理念的使命，在年中的成都车展是一场销售盛会，在年末的广州车展则有些偏向总结与展望。
车展的分化是我国汽车展会业逐渐完善成熟的证明，而除了四大，国内一个个的区域车展也有着自己的任务——脱离开重大的意义，下沉至民众的喜乐。
4月8号，齐鲁国际车展在山东济南开展。
走进会展现场，便能看到多位车模的靓丽美照，参展观众只要手机扫码，就可以投票选出最美模特；走廊通道里注册信用卡送大铁锅的活动今年依然在，不想要铁锅也可以换成大玩偶；现场还提供了家居用品、粮油米面等实惠好礼，只要购车便能拿到一个补贴大礼包；除此之外，许多展台也设置了自己的独家礼物，力求让现场观众买的开心、逛的过瘾。
以上种种，都很难在国际性车展、国内大展上看到。众多实际的特惠、集市一般的热闹，仿佛是区域性车展的专利。在大多数人的日常里，柴米油盐才是生活真实。区域性车展便是为这份真实服务，给大家呈现感兴趣的节目、送上最有用的礼品。
日渐强势的自主品牌
而在这样的环境中，大众对于众多新车的反应也从最细微处映照了当下的车市发展。
齐鲁车展分为合资车馆、国产车馆、豪华车馆。
相比于之前国人对于合资车的热情，现在的合资车馆对比以前显得有稍许冷清。与之相反的是，国产车场馆聚拢了大量的人气，尤其是经济实用型的代步车，有大量观众表示了购买意向。
最初我国同意引进合资，是因为决意发展汽车工业时，国内缺乏先进的技术和成熟的产品，“以市场换技术”才成了当时最便捷的路。现在随着国产自主品牌的不断发展、合资品牌中自主品牌对外资企业的不断学习，国产车也逐渐有了自己的忠实拥趸。
销量是对这场硬仗最好的答案，大众投来的目光证明，我国汽车工业早已今非昔比，而当时的外资或合资企业正因为竞争压力被不断洗牌。
过去风光过的三菱已经退出中国市场；林肯低下高贵的头颅变成了长安林肯；主要依靠宝马的华晨汽车自主板块正在走向灭亡；同样依靠奔驰的北汽自主品牌也难见风光。
与之相反的是，尽力汲取沃尔沃技术的吉利逐渐成为“自主一哥”；坚持深耕自身领域的比亚迪凭借电池技术洗掉了过往的低端标签；一款SUV打天下的长城凭借不断创新的企业文化吸引了不少年轻人... ...
我国汽车市场正在逐渐过渡到以换购为主，过去能拿出车就能赚到钱的时代早已结束，如今是产品说话、品牌说话。
谁能拿出好产品、谁能创建出迎合消费者的品牌理念，谁才能成为最后的赢家。
如火如荼的豪华品牌
不过现在合资和国产的纷争还没有大规模烧到豪华车领域，在我们的齐鲁车展直播间中，许多人表示想看BBA，在听到现场有保时捷、阿斯顿马丁等豪车时，更是表达了强烈的好奇心。
国力和经济的不断发展让人们的钱包鼓了起来，由首购逐渐转向换购的消费需求也让人们把目光投向了豪华车。豪华车企并没有错失这个风口，为了占领更多市场，其销售均价在不断降低。2020年，豪华品牌销售均价已降低至33.5万元，而在2017年，这个数据是35万元。
在疫情肆虐的2020年，宝马销量依然同比增长了7.4%；奔驰同比增长了11.7%；奥迪同比增长了5.4%。
但据乘联会统计，2020年全国乘用车市场累计零售1928.8万辆，零售同比下降6.8%。豪华车销量疯涨的背后，是中低端车型销量不断的滑坡。未来，豪华车市场占比仍将继续扩大，中低端品牌如何在这场硬仗中存活并实现品牌上升，仍是亟待解决的问题。
仍需时间的新能源车
在齐鲁车展现场，令笔者印象深刻的还有来自身边年轻人的一句话：“我想买高合”。
听到这句我急忙转身看他，却无法再从人群中找到他的身影。
高合并没有前来参加此次齐鲁车展，不过目前高合在售的只有一款车：高合HiPhi X，所以我们能够轻松锁定这个年轻人的目标对象。高合HiPhi X口号是“适合年轻人的第一台车”，标价却是大多年轻人都无法承受的57-80万元。
虽然买得起的人不多，但年轻人已经将豪车范围扩大至新能源车才是这句话展现出的重要信号。
乘联会数据显示，2020年12月，新能源乘用车批发销量达到21.0万辆，同比增长53.6%；2020年1至12月，全年累计销量达124.7万辆，同比增幅达到了14.6%。
人们对于新能源车企的接受度越来越高，但国产新能源车缺少真正有体量又有号召力的豪华品牌。
蔚来固然昂贵又风光，但其体量依然不能算大型车企，在国人心中也不属于熟知的豪车范畴。想要打造一款真正的豪华品牌，需要销量作为基础，更需要时间积淀出该品牌能够具有号召力的企业文化。
Z世代的成长是蔚来、高合等豪华新能源品牌的崛起希望，在当下的社会中流砥柱70后、80后心中，较受认可的豪华品牌依然是传统企业，当Z世代成为主流消费者，我们才能听到越来越多的人说出：我想买高合。
现在部分新能源车的设计也印证了车企正在迎合年轻人的品味，比如小鹏P7鹏翼版是剪刀门，这种新潮、炫酷的设计较为符合年轻人审美。而谁抓住了年轻人的审美，谁就抓住了未来。
结语
最后离开会场时，笔者登记了手机号，换了一个某国产品牌的购物袋。
袋子很大、很结实，感觉装十斤米也没问题——这是个看似不值钱但十分有用的伴手礼。
汽车行业的发展理念和最先进的造车技术离大多数消费者的日常生活都有点遥远，当我们真正走进区域、观察民生，便能在地方车展中感受到别样的逛街乐趣。