【有车试驾】哈弗赤兔：是兔还是马？先上路溜溜TA！
看到“赤兔”这个车名，脑中突然弹出一个问题，它究竟是兔还是马呢？根据同事之前在场地试驾的情况来看，赤兔能在实测中跑出7.7秒破百的成绩，简直堪比超跑思域，好一匹烈马！
只不过，这个成绩是弹射起步达成的，对平常道路状况的参考价值不大。一款车动力足不足、好不好控制，还是得放在现实道路环境中试试才知道。为此，我千里迢迢飞到了山城重庆，试一试赤兔能否hold住这座8D魔幻城市！
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并非脱缰野马
正式发车前，必须先盘一下赤兔这台代号为GW4B15C1.5L涡轮增压发动机，毕竟它可谓当今技术最顶尖的国产发动机之一。在VGT可变截面涡轮增压器、第二代CVVL连续可变气门升程技术、两级变排量机油泵、集成排气歧管等先进技术的加持下，能实现高达38%的热效率，并可输出135千瓦的最大功率和275牛·米的最大扭矩。
值得注意的是，根据官方数据，这台发动机在1500rpm时即可达成最大扭矩，看上去非常适合日常驾驶。
实际体验之后，我确信这个数据没有水分。以40km/h左右的时速巡航时锁住最高挡，再以地板油的方式去强行提速，尽管1000-1300rpm之间还是有些许的迟滞，但1300-1500rpm之间已经有比较明朗的提速感，1500rpm之后更是有非常强劲的爆发力。开着这种动力水平的车，完全可以给重庆的山路贴一个“小儿科”的标签。
假如不像我这么玩，只是正常地用标准模式、自动挡去开，那么更难以察觉出任何的涡轮迟滞了。要知道，在标准模式下，就算轻轻点一脚油门，发动机转速也很容易提升至1300rpm以后，跳过了可能会暴露迟滞的转速区间。在变速箱升挡之后，发动机转速也基本上不会掉落至1300rpm以下。要是用运动模式，油门会变得格外敏感，变速箱升挡时机也会相对押后，这时候赤兔还会表现得更有冲劲，哪有啥涡轮迟滞的事！
确实，运动模式下轻轻一点油门，转速便马上升至2200rpm以后，是稍微有些急躁了，但这并不意味着它是一匹脱缰野马，整体来讲还是比较可控的。要是担心自己hold不住，大可以让驾驶模式停留在标准模式或者经济模式。在这两个模式下，不光油门线性可控，变速箱也倾向于低转升挡，为节能环保做做贡献。
哦对了，虽然这台双离合变速箱的换挡速度没有那种“噼里啪啦”的快感，但从主观感觉上讲，换挡速度还是要比很多哈弗之前的车快，同时平顺性并没有打折扣，跟发动机的整体匹配还是相当完善的。
驾驶感受有惊喜
动力总成聊完，再讲讲其他动态方面的表现。以往试过很多哈弗的车，动力感受都蛮好，就是驾驶感比较白开水，转向、踏板一味地轻，悬挂也是软趴趴的，开起来没什么乐趣可言。
试赤兔之前，我确实颇为担心它只是动力做得好，驾驶方面还是老样子，实际表现却给了我相当大的惊喜。首先它的转向虽然还是以照顾日常驾驶为主的风格，没什么分量感，也不会呈现比较清晰的路感，起码中间的虚位并不大（甚至比我上个月试的奔驰GLB 35 AMG略小）。而且车头对于转向指令的执行力很强，也就是说车头的响应很快，是一款带有强烈入弯意愿的车。
底盘调校也是互相衬托了一波。尽管这套下盘的底子确实是偏舒适性的，在过沟过坎的时候，能展现出不错的柔韧度，但在普通公路上行进时，它会向车厢传递十分丰富的振动信息，说明它实际上颇为注重支撑性以及沟通感。并且，后悬挂调得比前悬挂更硬朗一些，坐在后排可能会感觉有些颠。当然，作为一个性能车的爱好者，我觉得这种硬度完全可以接受。
就算不是性能车爱好者，偏硬的悬挂风格会成为一个扣分项，隔音还是能把丢掉的分数给补回来。虽然从定位上讲，赤兔只是一款入门级的紧凑型SUV，我认为它的主观隔音感受不比很多真正意义上的紧凑型SUV差，至少胎噪、风噪以及发动机噪声的抑制都颇为到位，并不会给人留下嘈杂的印象。
在我眼中，赤兔在动态上的最大硬伤，竟是一个根源来自静态设计上的点——方向盘缺少前后调节。主要因为本人腿长，需要把座椅调得比较靠后，才能坐得比较舒坦。一旦方向盘前后调节缺失，只能为了照顾手臂的舒适性，把座椅调得稍微靠前些，牺牲了一定的腿部支撑性。如果能把这个成本也就几十块钱的配置给补上，赤兔开起来还真没啥好挑剔的了。
表里如一
驾驶感受注重动感与爽快的赤兔，在外部形象上也在刻意传递着张扬的个性。比如这套带扰流设计的熏黑下包围，黑色的“兔耳朵”，以及18寸的黑色轮毂，一定都是很受年轻人欢迎的细节点缀。
相比起车头，我比较欣赏赤兔的车尾设计。因为蹲下来看的时候，外扩的轮拱会有种宽体套件的既视感，简直称得上是原装正品改装车了。我在想，如果能换一套短弹簧，再换一套更宽的轮毂和轮胎，整个车身的姿态肯定有范儿不少。
至于内饰，也是强调新潮和运动。新潮的一面体现在配置上，当下流行的配置基本都给配上了，比如全液晶仪表盘、中控大屏、贯穿式出风口、电子挡把等等。配色方面也下了一点小功夫，随处可见鲜艳的饰板和纹路点缀，不过具体的颜色我觉得还可以再斟酌一下。
运动的一面，主要体现在面料上。中控面板和门板，都带有大面积的碳纤维材质，不，带碳纤维花纹的软质包裹，视觉上的冲击力可不小。座椅的表面多数为翻毛材质，看上去富有运动味之余，坐上去侧向支撑力道十足，填充物也颇厚实，值得给予好评。
总结
所以，赤兔究竟是兔，还是马？我认为，它看上去能给人浓烈的运动风味，开起来也不乏沟通感与乐趣，更像是一匹外表俊朗、生性活泼的良驹。当然，其实也不用过于纠结这个问题，毕竟策马奔腾，动若脱兔，用来形容这款车其实都不会失偏颇。
发动机几乎零迟滞，涡轮爆发力强
底盘调校扎实，有运动风味
配置应有尽有
外部形象富有动感
普通路面行驶时小振动偏多
方向盘前后调节缺失
