2021款凯迪拉克XT5/XT6，真有提升还是穿新鞋走老路？

近几年，凯迪拉克在技术的定义上一直都是美式豪华的新价值标杆，从可变缸发动机到智能驾驶辅助系统，可以说在产品的性能方面，已经具备了抗衡德系三巨头的实力。这次凯迪拉克SUV家族的冠军车型XT5/XT6推出了48V轻混版本，它会给我们带来什么样的惊喜？或许车云菌在试驾体验后能给大家一些参考。

48V轻混的介入会带来哪些改变？

先来说说动力部分，XT5/XT6都是搭载2.0T带有闭缸技术的发动机，发动机的最大马力为237Ps，峰值扭矩为350N·m。两台车均配备48V轻混技术，其中电动机可以给两款车型增加了50N·m的扭矩和10kW的功率，带来的最大变化则是在油耗和动力部分可以带来更好的辅助作用。传动系统采用了9速手自一体变速箱，搭配小巧的电子挡把，在使用和观感都有很不错的质感。

想必凯迪拉克的这台2.0T发动机熟悉他的朋友还是挺多的，目前在凯迪拉克旗下多款车型上都有搭载，而且并没有分高低功率，这一点车云菌觉得还是很实在的。虽说整个发动机的动力储备不算是暴躁的类型，但在后段的动力储备依旧是很足的。

得益于48V轻混系统的加持，无论是XT5或是更大的XT6，在城市中驾驶都非常的轻松。特别是在城市拥堵路况下，缓慢行驶或者跟车起步时，车辆明显更加轻快。但在低速状态下，之前那种迟缓的感觉，现在也基本得到完美的解决。

不但如此，汽车上有一个功能，想必有许多车主都不太喜欢，那就是启停功能。日常开车时，启动车后的第一件事就是将启停功能关闭。而在XT5/XT6上因为有48V轻混系统的加入，在长时间拥堵或者等红绿灯时启停功能工作会相当静谧。虽然也能感受到发动机启动的状态，但这种感觉微乎其微。

另一个让车云菌感到惊讶的便是车辆的静谧性，XT5/XT6两款车型都有搭载主动降噪技术，以及隔音材质和双层夹胶玻璃的加入，让整车的隔音都有很好的表现。无论是超过100km/h的高速路况还是城市嘈杂路况，隔音依旧非常出色。

底盘是非常典型的美式风格，悬架在初段的时候可以过滤路面很大一部分的振动。在路况有坑洼、裂缝，XT5/XT6的底盘基本上将这种来自路面的不适感完全隔绝。而且在通过较大起伏路面时，悬架也能够非常轻松的化解，且能够感觉轮胎的抓地力。

相较于德系那些同级竞品，凯迪拉克XT5/XT6呈现出的是一种完全不同的风格。而就目前车云菌个人喜好来看，是更喜欢这种从容且安静的行驶状态。当然，在舒适的驾乘感受下会带来的一个不足，这就是在车辆过弯道时会有一些支撑不足。总的来说XT5/XT6它们是那种在舒适性上佳但不过柔，运动性不突出但不欠缺，归根结底更多的则是一种均衡。

豪华、科技，更接地气

凯迪拉克自成一派的中控设计已经非常成熟——豪华、科技，不失归属感。在配置上，本次试驾的都是高配车型，比如流媒体后视镜、HUD抬头显示、夜市系统、座椅加热/通风外、原厂行车记录仪、无线充电，给车云菌最大的感受就是美系豪华品牌也开始在智能语音交互上发力了。

值得一提的是新车CUE系统均新增百度语音交互功能，在整个对话的过程以及识别率和反映速度表现都符合当下各品牌的主流水准。并且增加了无线Carplay、4G-LTE热点、百度Carlife映射等实用功能，让用户无需上车掏出手机，就能实现有关驾驶维度的APP应用。

这套智能语音交互系统，除了常见的音乐、导航外，还可以查询车辆违章、查询天气、航班信息、控制智能家居和进行OTA升级，升级后能够对安吉星模块以及车机娱乐系统进行在线更新。

除了常规的设置、手机互联等功能外，在Cadillac板块中还集成了喜马拉雅FM、酷我音乐、保养预约、股票、航班信息查询等应用，有了不少联网生态。不过语音仅支持打电话、FM等基本操作，功能还是略为有限。而且，这个板块只能通过触控操作，并没有实体快捷键，车内软硬件之间的协同还能更好。

但不得不说，这套系统还是有一些需要提高的空间。首先便是主动唤醒部分，它只能通过方向盘上的按键来唤醒，之后才可以交流。这个问题车云菌与官方沟通后得知，这样的设定目的是为了考虑到主动唤醒存在误操作的情况，通过按钮唤醒可以减少这种情况，也是为了避免打扰车内人员的交流。虽说这一点官方考虑的确很周全但在短时间内车主便可习惯。对于凯迪拉克这类豪华品牌而言，能够及时跟上当下主流产品的步伐还是相对难的，从体验层面来看，XT5/XT6这两款产品的升级是值得肯定的。

在车机系统之外，XT5/XT6在内饰方面几乎变化不大，布局与老款车型如出一辙，但在用料上还是保持了凯迪拉克一贯的考究与高水准，皮质高档、手感顺滑，而且在内饰的实木饰板上也采用了美洲玫瑰木，这在同级算是独一份儿。

从2019年中期改款到现如今，XT5在外观部分就一直保留着两种设计，在尊贵型和铂金型在外观部分，则一直保持着蜂窝状前中网，以及白色透明后尾灯组，而风尚型和豪华型是运用了点阵式盾形前中网，搭配红色后尾灯组。从这两个点上就可以很快速的分辨各车型间的版本。

而XT6在外观设计上就基本无变化了，完全延续此前设计理念，这种平直的设计思路使得XT6的车身整体线条看起来非常修长且大气。蜂窝状中网，以及车窗边框都做了黑化的处理，让XT6始终有种“神秘大哥”的既视感。

在这里车云菌有一点必须要说，不论在什么时候，凯迪拉克产品的设计都是非常出色的。在早期首款CTS亮相至今，凯迪拉克便一直遵循着“钻石切割”设计理念，无论是盾形中网或是锋利的灯组，都让凯迪拉克旗下产品就有非常高的辨识度。

车云小结

前不久大众已经宣布将会终止内燃机的深入研究，而向着新能源车型全面发展。凯迪拉克在这个时间节点，依然继续深挖内燃机的潜力，并为XT5/XT6全系配备48V轻混系统，其目的就是希望用户的用车生活更加省心和舒适。

总而言之，凯迪拉克新款XT5/XT6的面世，的的确确让我们看到了电气化与美式豪华结合的另一种答案。或许48V轻混看起来并没有像PHEV和EV改变的那样彻底，但是这种较低的成本轻“触电”，换来的则是环保和体验的完美平衡。在30-50万这个价格区间中，虽说有不少中型SUV和中大型SUV可供大家选择，但XT5/XT6凭借优于它的悬架舒适性和不错的车内隔音表现，依然是非常不错的选择。