最深度：长安UNI-K麋鹿、交叉轴测试不良，问题出在哪里？
出品／平门知事
作者／二哥
图片／网络
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刚刚过去的2021年3月28日，长安UNI-K如期上市了，然而它的前景是暗淡还是光明，我们非常恍惚。
长安UNI-K
虽然对于一款长安汽车强势打造的自主品牌独立中高端潮奢中型SUV，无论基于前卫的造型与内饰设计，还是基于高达390N.m的2.0T涡轮增压发动机、爱信8AT变速箱的动力组合，UNI-K都可圈可点。
但是，在上市之前汽车之家、懂车帝等垂直网媒对UNI-K进行的麋鹿测试和交叉轴测试活动中，UNI-K的表现却无比让人忧虑。
72.1㎞/h标准麋鹿测试，UNI-K一侧后轮腾空离地，说明其偏软的悬挂系统，在高速转向躲避障碍时受重心偏移的影响而难以支撑车辆行驶的稳定性，存在安全风险。
不过，问题的出现也可能与整车前后比重存在较大失调、试车手驾驶方式不贴切有关。
当然，作为一款块头与整备质量都比较大的中型SUV，因重心高惯性强，高速转向要保持良好的稳定性并没有那么容易。
长安UNI-K麋鹿、交叉轴测试现场视频截图
对此，我们也不需要过多解读，毕竟许多品牌的中型SUV是不是都比UNI-K更让人放心，不经过测试谁都不敢保证。
相对而言，交叉轴测试中UNI-K后尾门弹开并无法关闭，才是我们应该侧重关心的地方，因C柱出现形变导致尾门无法正常开合只能说明UNI-K车架结构强度不足，其中需要注意两方面的问题，一是材料刚性，二是结构设计，具体哪一方面出了问题，或是两方面是否都存在问题，需要检测说明。
无论如何，针对在麋鹿测试和交叉轴测试中的不良反应，目前长安汽车均未作出官方解释，也未作出量产车型是否进行改善的公关陈述，不是一个优等生的应有表现。
长安汽车欠我们一个权威的解释。
最近一年多，长安汽车新车型开发的速度明显加快，除了原有车型纷纷改款并推出对应的PLUS版本之外，潮牌UNI也在紧锣密鼓地开发全新语言设计风格的新车型，UNI-K则是继UNI-T之后的第二款上市新车。
长安UNI-K内饰
受密集发布的新车型、迎合未来风尚的设计感、蓝鲸动力技术的广泛应用，以及充盈的营销公关力量等各种因素支持，长安汽车一改多年销量裹足不前的态势，逐步向自主品牌车企销量冠军宝座迈进。
不过，欲速不达，过犹不及，对新车型开发速度的强迫性追求，虽然保住甚至堆高了现时的流量和市场关注度，但人为缩短研发周期，仓促上马一个又一个新项目，不可能不对选材、加工、总装、品控等流程造成弱化性影响。
事实上，2020年9月，UNI-T上市内测未久，UNI-K官图既已在官微发布，不到半年实车上市。半年，看起来很长的样子，但对于需要研修打磨成百上千个自制配件，需要组装起成千上万个零件的一款全新车型，半年的过程真的太短了。
要知道，即便是中看不中用的本田十代雅阁，从2016年上市到今天也不过进行了三次年度改款，平均两年一次。而如豪华品牌奔驰汽车，有技术升级的换代则长达六年。
长安UNI-K
反观我们，不管是长安还是长城等车企一年之内可以上市两款甚至更多新车型。纵使是一些品牌车型上市前经过了台架试验，甚至两三个月的高温、极寒、荒漠、高原等不同环境上万公里的媒体试驾，但对于真实的试驾过程和结果，我们从来没有看到过。
这同样不是一件诚实而值得推崇的事情。
毋庸置疑，长安汽车在车型设计上取得了举世瞩目的成就，在发动机技术上取得了令人欣慰的进展，但像UNI-K，仅仅拥有前卫的造型和出色的发动机与变速箱，并不足以成就一款优秀的高品质SUV，它需要在底盘悬挂与车身结构设计、材料甄选与装配工艺等方面下更多功夫。
其它车企，也应如此。
我们期待长安汽车和它的友商们都能够及时地作出改变，向着负责任的光明的方向稳健前行，期待以此构建它们的百年基业。