野小子的蜕变，试驾911 Carrera Cabriolet

“鱼，我所欲也，熊掌亦我所欲也；二者不可得兼，舍鱼而取熊掌者也。”这是孟老爷子的名句。世上没有十全十美的事物，要懂得取舍，孟老爷子教育我们要舍生取义。提及这个故事并不是要探讨什么深远的哲学问题，而是因为一款车——911 Carrera Cabriolet，它让我对“鱼和熊掌”有了新的思考，倘若可以兼得会是件美好的事情么？

保时捷911 Carrera Cabriolet参数

≡ 发动机：3.0L水平对置六缸双涡轮增压

≡ 变速箱：8挡双离合

≡ 最大功率：283kW

≡ 最大扭矩：450Nm

≡ 官方百公里加速：4.4s

≡ 极速：291km/h

≡ 驱动方式：后置后驱

超级跑车本身就是一个大玩具，所以它不必在乎那些造车的条条框框，看起来拉风，开起来疯狂就足够了。所以我之前总说，别看那些超跑招摇过市，但驾驶着的滋味并不好受。

以前还在汽车杂志的时候，我曾经做过一期人物专题，主角都是拥有诸多超跑的车主，并且他们对于汽车和驾驶有种偏执的热爱。我记得有位台湾大叔，他买过很多台法拉利，从80年代的308到当时最新的430SC，而谈起这些宝贝，他却有些爱恨交加。爱的部分自不必多说，恨主要来自于日常驾驶的煎熬。他用348来举例，这台车看起来如此美好，但其实却很垃圾，尤其是空调，只有在3000rpm以上才会送冷风，所以即便等红灯还必须轰着油门。

虽然那个年代的超跑我没有体验过，但即便是10年前的超跑，开起来都不是很友好。比如兰博基尼murcielago，它拥有强悍的动力并且四轮驱动，但底盘调校却是精神分裂的，你完全不知道下一秒钟会发生什么，或许前轮抓不住导致严重转向不足，抑或是突然来的甩尾。

眼下这台911 Carrera的前辈也是如此，我最早开过的911是997那一代，并且是中期改款前的。日常驾驶方向盘重的好似磨盘，说它是健身器材一点也不为过。赛道中的感受则非常让人紧张，没错它很快，比同时代很多超跑都要快，但极限也很窄，特别是车尾甩起来之后，留给你救车的时间就那么一瞬，错过了就等着Spin吧。

高傲、娇气、难以驾驭，与文明世界格格不入，似乎就是超跑的另一个标签。可是时代变了，科技正在改变着一切，曾经那些笼中的野兽都变得无比温顺可爱，911也是如此。

坐在驾驶席上，不会有任何的压力。还拿997来对比，开着那一代的911会有一种胁迫感，即便在市区开也会双手紧紧攥着方向盘，而且它也会暴露出我的驾驶短板，没点能耐是开不快911的。

而到了992这一代能给予驾驶者非常强烈的安全感，纵使试驾那几天都有下雨，可是我一点也不忌惮385匹马力和450Nm的扭矩，就算比较放肆的踩油门，车身依然稳稳的吸在地面上。

在弯中的姿态也是极其的平衡，除非有意为之，不然车尾会非常安稳的抓住地面。既不推，也不甩的中性调校，加上后轮转向系统的辅助，这台Carrera Cabriolet可以用我不敢想象的速度通过弯道。换句话说，当我已经被入弯速度吓尿裤子了，可车却没有任何奇怪的姿态，四条轮胎就像嵌在轨道里一般。

不过车的极限太高，对我来说也不算一件好事，虽然这台Carrera Cabriolet能在赛道上带我跑出一个极其漂亮的成绩，可却失去了不少乐趣。我的存在感很低微，只是扮演着发号指令的角色，剩下的车自己会处理的完美无瑕。

驾驶992 Carrera Cabriolet就像是对一位高冷女神的单相思，你挖空心思给她讲笑话，和她聊电影、说故事、谈音乐；而她对你的反应始终就是一个字——“哦”，甚是无趣。当然，991那一代911就已经是这样了，只不过到了992这里更加登峰造极罢了。不过这也符合911的调性，他们所想的只是把车变快而已，至于无趣，那是我的驾驶能力所限，不足以压榨出992Carrera Cabriolet最后10%的潜力。唯一能给我刺激的只有那强悍的加速，尤其是引擎5500转之后的爆发，真是上头让我乐此不疲。

倘若忘记这是一台911，就当作一台代步车那么开，它的表现也极其细腻，甚至让我有些不敢相信。PDK变速箱可以说是目前最为卓越的双离合变速箱，为了尽可能的平顺，在低速行驶时会允许摩擦片之间产生一定的转速差，就像是手动挡一直处于半联动状态一样。这对于变速箱的结构设计以及材料都是考验，当然保时捷做的很优秀，用一个舒缓的心情开，完全不会感到有什么不适。

也许有人觉得一台轻松的、失去紧迫感的超跑太没个性，变得不好玩了。但我觉得这是件挺棒的事，尤其对于Carrera Cabriolet来说。我对敞篷车的要求中，从来不会过分要求动力和乐趣，因为打开顶棚是为融入自然，享受周围的花香鸟语。这时候可不想被其他事物打扰，只想着右手扶着方向盘，左手搭着门框，悠然自得的兜兜风。而吵闹的排气、紧绷的底盘都在破坏着美好的气氛，所以我认为992 Carrera Cabriolet是一台美好的敞篷车。

回到家里，我就在想鱼和熊掌的事情，从前他们不可兼得，总是要舍弃、妥协点什么，但现在我们似乎可以兼得很多。比如992这一代的911，动力强劲、易于驾驶并且还可以极其的轻松舒适，难道真的有十全十美的车么？

其实也不尽然，前面说了，车的能力凌驾在我之上，让我失去了不少驾驶的乐趣，这或许是追求完美留下的副作用吧。可转念一想到，更轻松的底盘、转向设定以及聪明的科技配置，让这台车非常适合日常驾驶。的确，它平常开起来和一台奥迪没有什么本质的差别。可代步买菜，也可下赛道刷榜，难道这不是一台完美的车么，抛除主观情感，992绝对是件满分的作品。

因后置引擎后轮驱动，并且马力过于强大，930曾被说成“寡妇制造者”。四十多年后，930的后裔不再是那个难以控制的野小子，它变得成熟了、稳重了，懂得体贴懂得照顾。