第一辆跑车，你会选86还是BRZ？

新款86 BRZ参数相同，图为新老车型对比

可以说参数基本是一样的，但它们的区别其实比我们想象的更大。作为意向车主，今天我就起个头让大家纠结一下。

谁更帅？

上一代86/BRZ的外观实在太像了，基本可以说是换标车。这回两台车终于有了一个非常显著的外观差别，那就是前脸的设计。新款86配备了GR专属的Functional MATRIX格栅，熏黑处理的蜂窝状造型凸显运动感，大嘴的设计比起“直男”斯巴鲁显得更凶狠，相信不少朋友在看到86的第一眼，就已经得出了它更帅的结论了。

不过除此之外，两台车就没有什么更多的区别了。但这里要夸的是，两台车在前翼子板处加入了打通的风道设计，这可是Supra都没有的待遇！不仅有助于制动系统冷却，还更具视觉冲击力，比那些东施效颦的假装饰不知道高到哪里去了。至于尾部，除了品牌标识，其余并无二致，颇有些NSX味道的尾灯组不知道各位是否喜欢呢？

车漆也是需要纠结的一个点（别说后期可以贴改色膜），斯巴鲁的拉力蓝与丰田GR红之间的取舍是我最纠结的一个点。斯巴鲁拉力蓝确实信仰值爆表，但买一台白色86贴上藤原豆腐坊又是多少80、90后的梦想呢？

谁更有趣？

同样的FA24发动机，输出173kW、250N·m，这个参数被一众涡轮傻快车吊打，但86/BRZ是Fun Car，它们的第一诉求是驾驶乐趣，跑车先天的低重心加上FR的布局使得它成为同价位的唯一——我确实在考虑第八代GTi，但86/BRZ的优先级一定更高。GTi们动力好、改装潜力大，但跑车的驾驶感受、以及FR的布局、MT变速箱可以更好地磨炼我的驾驶技术。

更何况，86/BRZ有个秘密武器，那就是轻量化。1.23吨的车重在今天可谓是身轻如燕，比一众“钢炮”差不多轻了200公斤。对于运动型车来说，一寸轻、一寸强，所以哪怕是一台2.4 NA也能够让86/BRZ做出6.3秒的0-100Km/h加速成绩，再加上NA先天的优势，终于有可以和那些Turbo Lag严重的2.0T钢炮一战的实力了。总而言之，更强的动力增加了新款86/BRZ的卖点（指不会被380帕萨特秒杀），但操控是这两台小跑的核心

根据外媒报道（没错，我又来云评车了），油管频道Driving Sports TV的深度评测视频当中，斯巴鲁邀请的专业车手这样评价BRZ：

但86可以说拥有更不一样的性格。油管频道LOVECARS！TV！率先拿到了新款86与BRZ进行对比测试，简单总结来说，86与BRZ调校的区别主要在于以下几点：

这样来看，对于希望购买86/BRZ进行驾驶进阶的朋友们来说（比如我），真的要好好纠结一下了：抓地还是漂移？

谁更实用？

跑车谈实用？是不是准备喷我了？且慢。

86的全名是GT86，所以这台车本质上还是一辆小型双门四座GT，在开发的时候就没有舍弃实用性。据说可以放倒的后排以及空间可观的后备箱也是来自于土屋圭市先生的建议：一定要能装下两套轮胎和轮毂，方便车主去Track Day玩。

新款86/BRZ的内饰进化可以用革命来形容，漂亮的设计、用心的细节、毫不落伍的智能化设备都使得它成为了一台可以日常使用的小跑车。

但若要看细节，86和BRZ有一点不同，那就是驾驶辅助（你是不是想笑了）。不要忘记了，这是一台买菜跑车，买了它，你不可能随时随地保持战斗状态，在希望轻松开车的时候，一套L2级别的驾驶辅助也足以让你放松身心（想想看，当你在郊区的赛道战斗了一天，回到市区的路上你是不是想放松一下？）。斯巴鲁BRZ在高配版本上搭载了Eye Sight城市安全系统，但丰田86并没有宣称将会搭载TSS驾驶安全系统。这点来说，BRZ在实用度上还是有一些优势的。

写在最后：

什么样的市场就有什么样的产品。中国消费者对实用有着极端的需求，这是经济状况、以及家庭结构造成的，车企不断地重复着同质化的产品，汽车也逐渐变得越来越无聊。86和BRZ这样的Fun Car无异于一股清流，如果能够继续引进（大概率是亏本的），真的要感谢丰田/斯巴鲁在汽车运动、文化上不遗余力的奉献精神。车迷圈子在国内是小众中的小众，但中国的汽车文化又绝对离不开这批人数不多的群体，而运动车的引进就是对他们最好的犒劳。希望在未来，汽车不要变成四个轮子加两张沙发、或者四个轮子加两个马达。