​滴滴要造车、马自达要合并，到底谁真谁假？

这两天车圈的瓜真多，几乎在小米确定造车之后，大家开始沸腾了，逻辑是：只有干大事，才能上热搜。

先谈滴滴造车，此次消息称，负责人是滴滴副总裁、小桔车服总经理杨峻。他也是滴滴与比亚迪联名发布的定制网约车 D1 的首席产品官，目前团队已经开始从车厂挖人。

那么，互联网巨头为何扎堆造车，新能源汽车这条赛道为何如此迷人？

1、新能源产业的政策扶持加上产业前景，对于想瞬间出圈的互联网大佬来说这绝对是一个机会，并且这条赛道已经成熟，即使国内的供应链在这几年的优化下，已经领先于全球水平，也就是说，只要舍得投资，不出国门就能造出在全球最领先的纯电动。

2、生态环境的成熟，大多互联网大佬入圈谈得最多的就是生态，这几乎已经成为他们天生的优势，无论小米还是滴滴，已经构建了足够大的互联网生态，并且能瞬间转化到汽车市场中。

3、高层的梦想，这无需多说。

但无论怎么说这股力量会变得越来越强大，并且玩法也会变得越来越丰富。

例如传统的新车型用户前期调研需要3个月到半年，而对于互联网大佬来说只需一天。

雷军昨天在微博上征求了粉丝的意见：小米的第一款纯电车型定价应该是多少？汇集答案后得到的结论是：10万-30万区间，并且米粉的想法是期望小米造一款高品质甚至偏向于豪华定位的车型。

那么滴滴造车机会又在哪里？

目前滴滴已有与比亚迪合作的基础，也就是说技术瓶颈早已突破，不用花大量的时间在技术研发上，如果面对大众市场，只需要考虑自己的定位，给出大家在调研之后想要的车型即可，可以简单粗暴，瞬间铺货赚钱。但如果考虑共享市场，那就更简单了，依托于现有的共享网络已经够了。

只是需要重点考虑的是，是否建立大家喜闻乐见的品牌价值，因为走入家用领域，仅靠现有的“滴滴”品牌显然是不够的。

再来聊另一个瓜：双马自达将合并成一个。

昨天有消息称，一汽马自达将解散，长安马自达全面接管一汽马自达业务。并且宣称预计6月份前完成改制，目前人员正在加速外流，并且说的是以为一汽集团内部人士透露的消息。

但时隔不久，马自达中国进行了辟谣，并且将追究造谣者法律责任。

该事件其实早在去年12月就已经爆发过一次，后来一汽马自达发布了并不属实的声明，但这次事态又一次被挑起，不知背后究竟有怎样的原因，但无论怎么辟谣，到今年6月份就会见分晓。

而来自车闻社的看法是，马自达在中国市场毫无疑问的深入人心，大家对它的喜爱程度已经构成极强的粉丝效应，这实属难得，根据目前的市场销量情况来看，马自达应该更扎实的落脚在建立品牌信心和突破新产品的力度上，而不要总是去搞一些有的没的高层进化论，这毫无意义。