探秘梅赛德斯·奔驰的宝藏车间

然而，馆藏仅是 Mercedes-Benz “家底” 的一小部分。目前可用于展览、巡游的珍品奔驰车还有 1100 辆！它们被存放在叫 “Holy Halls”（圣殿）的地方 ...

为了 “圣殿” 里的宝藏，梅奔专门成立 25 人团队（Mercedes-Benz Classic Workshop）负责维保/修复车辆。幸运地，负责人 Klaus Reichert 先生将为我们介绍这个特殊的工作室，并向大家展示一隅。

刚进门，便是一无价之宝 - 第一台被称为 “Silver Arrow”（银箭）的车子 - 1934 W25！时年，为了降低 Grand Prix 赛车的速度，赛会对规则进行了修改，其中赛车的最大重量被限制在 750kg。因此，各队被迫选择更小的引擎 ... 在专业赛车（非公路车向设计，指 Grand Prix 和后来的 F1）领域，梅奔走在了对手的前面！但面临规则的修改，他们的赛车却超重 1kg。

“赛季首站 Nürburgring 在即。为了保证赛车性能，唯一可以拆掉的是白色车漆。车队成员们拿着刀子刮掉了车身上的色漆。” Klaus 抚摸着金属车身说道。去除车漆的赛车看上去闪闪发亮，辨识度很高，车迷们也表示很喜欢。很快，这一颜色就成了代表德国赛车的配色 - 奥迪也选择了银色。（英国为绿色，意大利为红色，法国为蓝色）

当年造的两台 W25 都在奔驰本部。一台在博物馆陈列展出，另一台（文中所示）则用于参加高知名度的重要活动，驾驶它的通常是赛车名宿或 F1 现役车手。

在 W25 身旁的是产于上世纪 30 年代的 SS，在我拜访时此车还未公开亮相。“即便车辆封存，也需要定时检查车况，因为停放太久车会坏掉。举个例子，如果发动机长时间不运转，那么机油就不会循环，导致油液变质或变干 ... 再次点火就可能不可逆地损伤发动机。” Klaus 解释道。

Mercedes-Benz 600 可能是车间里 “最熟悉的面孔” 了。和大部分奔驰爱好者一样，Klaus 也很喜欢 600：“它的空气悬架带来一流的驾乘体验 ... 这是有史以来最棒的汽车之一！”

600 的生命期很长（1963-1981），但也仅有 3000 台成品车下线。文中所示车辆从诞生起就在奔驰本部收藏，这可能是世界上车况最好（没有之一）的 Mercedes-Benz 600 了！

这里还有一台不能忽视的 “功勋车辆” - Simplex - 独立车轮轴、前向座椅、前置水冷发动机 ... 它被认为是第一款现代化汽车。

这里还有 “最后一支银箭” 1939 W154。赛会的 “减重” 规则对梅奔无效，进而修改的规则限制了发动机的尺寸。W154 装备了 3.0L V12 483bhp 发动机，在 1939 年四场 European championship 赛事中拿下了三场的胜利。 

然而，战争爆发了，那一年的总冠军至今未定。

这辆 W154 刚参加完 Goodwood，正在检修刹车系统。

这里还有 C111 这样的神物！它是 20 世纪 70 年代最著名的原型车，亦是产量最多的原型车之一 - 共计下线 16 台。在 Wankel 转子发动机之后，C111 选择了柴油引擎。

此车一经亮相，大量意向客户咨询奔驰何时投产 C111，甚至还有客户给奔驰寄了空白支票 ... 但 C111 从未投产，也从没有私人车主。Klaus 坦言：“它本该是一台比肩 959 和 F40 的超级跑车，而且要比保时捷和法拉利早上十年。”

在这样的环境里，G63 显得格格不入。不过，Mercedes-Benz Classic 的藏车大都是新车车况，表显里程非常少，这台 G 也是新车：“我们有责任留下在产的车，只有这样，才能给未来留下具象的记忆。”

只不过，再过百年，这样的 G 值得回顾么？