跟着艾瑞泽GX一起寻找成都冬天的美味

如今自主车企造车水平进步神速，粗暴的抄袭路线早已灰飞烟灭。无论从轿车、SUV，或是MPV车型，在国内市场甚至国际市场上都极具亮点和突破。特别是今天我们要聊的奇瑞，便是其中的代表。聊起奇瑞，可能很多人经常感到疑惑，这些年奇瑞到底干嘛去了？

事实上，奇瑞是最早一批意识到不能再走低质低价换取市场的车企之一，当初销量登顶后，奇瑞选择了走正向研发和国际化的转型之路。比起一些走山寨线路来获得短期利润的自主品牌，奇瑞人更看重长远利益与发展。他们清楚的知道拥有模块化和平台重要性，所以即使探索之路荆棘丛生，奇瑞最终还是完成了国内自主车企罕见五大正向研发的造车平台：M1X平台(紧凑型车)、T1X平台（紧凑型SUV）、NEV平台（纯电动车）、A3X平台（小型SUV）、以及M3X平台，这些平台几乎囊括了乘用车领域。

在外界看来，奇瑞似乎止步不前了，但佛系的奇瑞人的内心其实是波澜不惊的！奇瑞内部拥有来自保时捷、奔驰等国际车企的顶级工程师，拥有国内一流的技术专家和核心骨干。这些人，拥有改变世界的实力，被称之为世界巨匠。当这些巨匠集结到一起，就组成了奇瑞技术“梦之队”。正是这样一支国际化团队，以一款全新概念SUV—TX，一举摘得了日内瓦车展最佳概念车大奖，历史性地成为第一个来自中国的获奖品牌。

很多人比喻奇瑞就是中国版的“本田”。这么多年了，奇瑞依然是那种骨子里散发着擅长技术但又不善言论的理工男气质。车子本身的东西必须得做好，而且做事总是亲力亲为。你说它固执不懂变通也好，执着有调性也罢，反正这工程师思维伴随了奇瑞20多年了。奇瑞在技术领域的执拗劲，在这个浮躁的社会，这点确实是最难能可贵的。在这个靠脸吃饭的时代，别人在想着如何造出一个好看的车壳子收割福利时，他却想着如何在车子基础功夫上下重本。别人利用可有可无的酷炫功能作为卖点时，你却还以发动机变速箱为宣传点，要知道在这个一个PPT都可以造车卖车的时代，奇瑞，你这种老实人是会吃亏的。

在这个理智消费的时代，不是消费降级，而是消费理念的升级。车子本身的可靠性、好不好开、好不好坐才是最重要的需求，而不是那些被宣传冲昏头脑的颜值与配置，所以这个时代是奇瑞的机遇，也是挑战。奇瑞在拥有好产品的基础下，把营销做好就是当务之急，不能在闷头当技术宅了。现在的奇瑞，各种产品准备就绪，就欠东风了，这东风就是在数字化营销上的创新，90后、95后已经成为消费重要的群体，如果再用闷头造车的方式去打造营销体系，消费者不一定会买账，既然把利益放在在中长期，抓住年轻消费者就是重中之中。

所以今天，我们看到了奇瑞艾瑞泽GX的到来。这款车就是奇瑞的品牌向上的风向标。其实这也是奇瑞一直在做的。目前奇瑞已经开拓了一带一路沿线的46个国家的市场，这些国家和地区的销量已占奇瑞汽车出口产品总量的80%以上。统计数据显示，在中国汽车出口领域，奇瑞已经15年蝉联出口量冠军，占同期中国乘用车出口的3成。走出国门，奇瑞的全球化战略有点像当年开疆拓荒的时代，让国人觉得还挺长脸的一件事。

从奇瑞艾瑞泽GX年轻化的外观和内饰设计能看出，也是奇瑞汽车整体变年轻的趋势。作为一款面向年轻人的A+级轿车，这辆艾瑞泽GX无论在外观、内饰、动力的表现都会颠覆你对奇瑞的认知，并且首次在轿车上搭载了科技化车机雄狮智云系统，加上非常亲民的价格，传承了奇瑞一贯以来的高性价比特性。这台车的到来就仿佛是车市寒冬的一碗羊肉汤，不仅温暖了每个切实需要入门一台家用车的年轻人群，也将成为奇瑞2019年的轿车销量一剂暖汤。