不敌丰田、日产，本田的A级车为何始终强势不起来？

从单一品牌的角度来看，本田在华已经压制丰田很多年了，2016年至今一直稳坐日系第一品牌的位置。不过，随着丰田的发力，本田的领先优势似乎已经不再稳固。中汽协数据显示，今年前两个月，丰田品牌在华销量达到了26.4万辆，成功实现了对本田品牌（23.6万辆）的反超。

仔细研究本田的产品序列，可以发现雅阁、CR-V、XR-V/缤智、飞度、奥德赛/艾力绅等产品均处于细分市场头部。但唯独在A级车市场，本田没有一款可以扛起大旗的产品。也正是因为在这一容量最大的细分市场的表现不敌对手，本田才会在这一轮竞争中，逐渐落于丰田之后。

本田A级车的现状

目前，本田在A级车市场一共布局了三款产品，分别是东本思域、东本享域和广本凌派。有的人或许会说思域和凌派的表现并不差，的确，这两款车算得上是主流产品，月销量分别可以达到两万辆和一万辆左右。但事实上，A级车市场的容量非常大，明星产品的销量通常也很高，如果和丰田、日产、大众等一线品牌的产品进行对比，你会发现本田在A级车市场的表现，并不像它在其它细分市场那样优秀。

以中汽协公布的2020年销量数据作为依据，思域、凌派、享域三款车分别卖出了24.5万辆、11.3万辆、4.5万辆，总销量为40.3万辆。再来看竞争对手，丰田卡罗拉和雷凌的销量分别为35万辆、22.7万辆，总计57.7万辆；日产轩逸一款车的销量就高达54.3万辆，同时蓝鸟和骐达还分别贡献了6万辆、1.6万辆，总计61.9万辆；大众在A级车市场的统治力更是毋庸置疑，朗逸、宝来、速腾、桑塔纳、高尔夫、凌度，六款产品的总销量高达138.5万辆。

抛开产品矩阵非常完善的大众不谈，和产品相对较少的丰田、日产相比，本田不仅总量是最低的，而且主力车型思域的销量也要远低于卡罗拉和轩逸。事实上，在每个月的轿车销量排名中，卡罗拉和轩逸都是榜单前三的常客，而思域通常只能在前十的末尾徘徊，差距显而易见。

思域、凌派为何难以上量？

作为可以和丰田、大众相提并论的汽车品牌，本田的市场号召力是毋庸置疑的。在这样的情况之下，其A级车的市场表现却大幅落后于竞争对手，核心问题无疑是出在产品上。

实事求是地说，思域的产品力并不差，它不仅有着出色的操控表现，而且还拥有非常动感的造型设计，获得了相当多年轻消费者的认可。不过，在中国汽车市场，大多数消费者的主要诉求还是家用，思域“运动”、“个性”的特征显然不符合这部分消费群体的需求。也就是说，思域根本就不是一款“大众”产品，其受众面相较朗逸、轩逸、卡罗拉等产品要窄得多，销量的上限较低，所以一直难以突破月销3万辆的关口。

此外，思域提供的两款动力中，1.0T车型虽然相对便宜，但这台发动机是三缸，消费者的接受度很低，也没有多少销量可言。因此，消费者购买思域的门槛相较同级其它车型要高得多，毕竟思域1.5T车型的起售价并不低，三厢手动挡12.99万元，自动挡的起售价更是达到了13.99万元。如此一来，思域又错失了很大一部分预算较低的用户。

再来看凌派和享域这对“姊妹”车型。这两款车的尺寸和空间在同级中有着非常明显的优势，同时定位和定价也比较合理，按理说符合多数消费者的家用需求，理应成为爆款，但事实却不是如此，它们的市场表现都比较一般。造成这一情况的原因主要有两个，一是凌派和享域的低功率车型和思域一样，搭载了1.0T三缸发动机，市场接受度低。与此同时，凌派的碰撞测试成绩较差，再加上安全配置较低，整车竞争力因此大打折扣。

二是混动车型售价高。两款车混动版本的起售价都在14万元左右，比卡罗拉/雷凌混动还贵。在产品力、口碑、价格均不如竞争对手的情况之下，消费者选择凌派/享域混动的可能性就非常小了。

写在最后

对于本田而言，要想跟上竞争对手的步伐，旗下A级车的表现必须更加强势。目前来看，思域换代在即，新一代车型的信息已经曝光，造型设计更符合大众审美，还增加了1.5T低功率车型。同时，广汽本田也将推出思域的“姊妹”车型。两大合资公司双管齐下，有机会推动本田在A级车市场实现增长。

不过，本田A级车的销量相较丰田、日产还有着比较大的差距，并且丰田今年将推出凌尚和亚洲狮两款重磅新车，本田的追赶之路还很长。