三年大亏近50亿，广汽菲克做错了什么？

不知不觉中，带有越野属性的车在大街上的身影又多了起来，像哈弗大狗、坦克300、BJ40、长城炮越野皮卡等，在一定程度上引领了车市的越野风潮。

只不过，此情此景对于广汽菲克来说却显得有些悲凉。根据官方最新的财报数据显示，广汽菲克已经成为广汽集团2020年亏损最多的业务板块，净资产从年初的13.36亿元跌至负3.31亿元。值得注意的是，2020年8月，FCA曾与广汽集团一同对广汽菲克注资10亿元，如今看来这钱也算是打了水漂。

从曾经的细分市场领导者，再到如今的品牌资产负债3亿多元，广汽菲克在三年时间内累计亏损近50亿元，已经到了资不抵债的尴尬境地。

曾几何时，广汽菲克凭借Jeep品牌在SUV市场的强大号召力，2017年最高时卖出新车超过22.23万辆，更有多款车型持续领跑各自的细分市场，一跃成为中国主流车企。那句脍炙人口的广告词“不是所有的吉普都叫Jeep”，足以证明广汽菲克在中国消费者心中的地位。

可现在看来，Jeep品牌在中国市场不仅被其他合资品牌碾压，也被长城、北汽等自主品牌挑衅，广汽菲克的陨落速度之快令人惊愕，到底是何原因使得Jeep这块金字招牌也不顶用了呢？我们不妨往前回顾，看看广汽菲克到底出了什么问题。

虽说2017年广汽菲克取得了历史新高的销量纪录，可这背后却是一场虚假的繁荣。广汽Jeep经销商协会曾向媒体表示，当年的20多万销量其实是向经销商施压得来的，经销商库存指数一度达到1:7，远超行业警戒线。而到了2018年，有超过85%的广汽菲克经销商表示亏损已经成为常态。

更糟糕的是，广汽菲克在2018年荣登“3·15”晚会的大舞台，旗下多款车型被爆出严重的烧机油问题，虽然在这之后广汽菲克宣布召回超过14万辆的自由光和指南者车型，但也无济于事。烧机油、变速器异响等质量问题使得Jeep在2018年遭遇滑铁卢，同时也失去了经销商与消费者的信任，从此销量也一落千丈。

当然，以上这些问题只是助推了广汽菲克的衰弱，Jeep品牌车型的产品竞争力跟不上中国市场的变化才是核心因素。入门车型Jeep指南者搭载的1.3T涡轮增压发动机与7速双离合变速箱的动力总成，明显不能与同级别的对手相提并论。

而像牧马人、大切诺基这样的标杆车型，广汽菲克坚持原装进口，这便导致新车高昂的售价劝退了一大波消费者。要知道在牧马人在美国老家，新款车型的起售价仅为2.84万美元，与国内动辄43.99万元的指导价相比，相信除了忠实的Jeep粉丝，应该没有人会为其买单。

可即便是质量问题频发、产品竞争力跟不上，广汽菲克却依然执迷不悟，旗下车型更新换代依然很慢，从而彻底丢掉了在市场中的原有地位，导致如今的Jepp，除了“情怀”二字便再也无牌可打，也对应了现在广汽菲克的真实写照。

写在最后

销量下滑、持续亏损、产能闲置等棘手的问题摆在广汽菲克眼前，却没有一个能够妥善解决的对策。若是广汽菲克迟迟不能做出改变，相信等待它的，将是雷诺般的结局，擦擦尘土，黯然离场。