拳打Model Y，脚踢理想ONE，岚图FREE有何底气？
3月的最后一天，性能级中大型新能源SUV岚图FREE正式开启预售，其中增程版价格为313600元，纯电版价格为333600元，这款中大型SUV的最终定价与Model Y和理想ONE在同一区间。
相比两位"前辈"，岚图FREE无疑拥有着"后发优势"，它也确实针对Model Y和理想ONE的弱点进行了相应的调整。性能比Model Y更强，増程系统的完成度比理想ONE更高，豪华打造方面也非常出彩。
这款新车表现到底怎么样呢？它切中了用户的哪些点。让功夫汽车带大家一起看一下。
（1） 比Model Y更大更帅更快
30万级，定位是中大型SUV，它的竞争对手自然绕不过Model Y。可以想见岚图的工程师在设计这款车的时候，肯定考虑过一定要压倒特斯拉。
我们来看一下两者的核心参数对比，两者都是5座SUV设计，但从尺寸来说明显不是一个级别。岚图FREE的长宽高均大幅胜出，其中光车长就超出了155mm，轴距也比Model Y更长。
ModelY配备了431匹马力的双电机，岚图FREE则配备了693匹的双电机，扭矩更是超过了1040Nm，可谓相当霸道。从结果来看，岚图FREE的0-100km/h加速时间为4.5秒，也确实比Model Y更快。除此之外，岚图为车主提供了不限年限不限里程的整车质保和电池保修，这一点也比Model Y更为贴心。
当然，Model Y也有自己的优势，它的续航达到了594km。因此岚图汽车推出了性能不打折的増程版，最大马力同样是693匹，NEDC续航却可以达到860km。也就是说，如果对于续航没有那么在意，就买纯电版爽就完了，如果对这个确实在意，那可能増程版更合适。而且岚图FREE还采用了新一代快充技术，充电速度也比Model Y更快。
前面讲了岚图FREE的性能和空间全面超出Model Y，那它们的设计孰优孰劣呢？老实说把这两款车放在一起，无异于公开"处刑"。
岚图FREE算是正统的中大型SUV，它的前脸造型如鲲鹏展翅，非常优雅大气。侧身线条采用了无痕曲面设计，整车体态辨识度非常高。再加上标准中大型SUV的尺寸，让它看上去就更有气场。
而Model Y说好听一点叫跨界车，说不好听一点感觉就是个垫高拉宽的Model 3。但Model 3作为轿车好歹有个相对较低的运动姿态，Model Y这个造型真的是不够出彩。
而从内部设计来看，两者也完全不是一个水准。岚图FREE采用了一体式可升降三联屏，上车后可以动态升起迎宾，贯通式设计科技感极强。拼接式配色，给人很强的现代感。电子挡杆、智能可调光全景天幕、平底运动方向盘这些元素，让它的豪华质感相当强烈。
相比而言Model Y沿袭了一贯的"无内饰"设计，整个内部空空如也，豪华营造确实对不起它的价位。
总体而言这两款车的设计还是差别较大的，岚图FREE确实对得起30万级SUV的豪华水准。Model Y则多少有点剑走偏锋，设计能够出彩的地方极少，尤其是再搭上糟糕的做工，很多细节之处都看不过眼。
（2） 岚图式増程，解决了理想ONE的几大痛点
理想ONE是最早向里程焦虑开战的车型之一，它采用了串联式的混合动力方案，也就是发动机不参与车辆的直驱，只发电。这样做有一个优点，那就是不管采用何种动力模式，它的车辆都是通过电机驱动的，这就获得了类似纯电车型的驾驶感受。还有就是把充电的焦虑转化成加油之后，确实得到了很多用户的青睐。
但这样做有一个弱点，那就是发动机介入的问题。理想ONE采用了一款1.2T三缸机作为增程器，并且为它的车辆运转设计了70%和30%两个SOC"阈值"。就是建议在电量70%的时候提前开启增程器，以及电量30%的时候一定要开启增程器。
为什么要这样做呢？理想ONE的纯电续航里程为180km，实际能跑个160km差不多，这个数字说多不多说少不少，相对纯电车型肯定少，相对混动车型算多的。如果70%电量不启动增程器，车辆当然可以跑，但可能很快就要充电了。而开启增程器，这个时候1.2T发动机是低速运转的，也就是不紧不慢地发着电，可以很大程度延长续航里程。这时候电池电量也足，还有发电机补能，开起来动力也还是可以的。
但一旦电量低于30%，增程器就得全力工作了，发动机的运作是"歇斯底里"的。这时候动力也是不足的，很多人说开起来像一款1.5L的自吸车，噪音也非常大，确实不符合其30万级的定位。
理想ONE这个设定本身是没有问题的，因为用户不必要每次都开到30%，至少前70%开着是很爽的，后30%也足够去到任何地方充电。
但问题是它这款1.2T发动机是一款三缸机，本身的抖动和NVH就做的不够好。即使是低速运转，虽然没有"歇斯底里"时期的噪音大，那也比一般发动机声音更大。理想的说法是NVH强于采用低功率小排量涡轮机的豪华品牌，就差点名说宝马X1了，问题是你跟个三缸宝马比合适吗？
而岚图采用的是一款1.5T四缸机，在先天的平顺性方面要比理想ONE的1.2T三缸机要强，这更有利于它得到更好的NVH体验。对于平民品牌来说可能无所谓，但对于这个级别的车型来说，这一点其实也挺重要的。
第二点则是发动机的效率问题，由于增程器只用来发电，因此它的效率怎么样，很大程度是影响车辆的油耗的。理想ONE的油耗表现其实还是不错的，看之前的统计数据，市区油耗大概在9L/100km左右，高速油耗12L/100km左右。相比它同级别的燃油SUV，它的市区油耗其实更有优势，高速油耗则处于劣势。这是由于电机的工作性质决定的，电机本身高速就更费电，作为增程器的发动机自然要多出力了。
也就是说，理想ONE的油耗其实并不是混动级别的，这主要是因为它的发动机本身的热效率并不出彩。而岚图采用的"C15TDR"型1.5T发动机是专为混动设计，之前拿过中汽研的认证，热效率高达41.07％，而且这款发动机还是加92#汽油的。这让岚图FREE可以做到比理想ONE更低的油耗，而且还能吃"粗粮"。
（3） 岚图FREE的隐忧，"増程"仅限于"増程"
前面说的基本都是岚图FREE的优势，这车性能非常狂暴，最大的缺点可能在于纯电续航比较一般，但増程版的存在很好地补足了这一点，而且它的增程器比理想ONE做得要好，更省油而且NVH更好。但甘蔗没有两头甜，在取得了这些优势之后，必然会在其他方面有所取舍，那就是它的増程版的増程能力非常一般。
我们来比较一下目前市面上的四款"类增程"式的车型参数，唐DM-i和CR-V虽然不是增程式架构，但它们运行中串联发电占比也是非常大的，只是在高速会转入效率更高的发动机直驱。
我们会发现，理想ONE这款1.2T三缸机虽然诟病较多，效率不够高，但它本身的性能其实并不弱，最大输出功率为96kW，这代表着它最高的"发电"速度。这说明它在设计上就是更多倾向于性能输出，而不是效率输出。
而其他三款车均采用的是专门的混动机头，效率是上去了，本身的"发电"速度是下降的。但唐DM-i和CR-V本身车型是要比岚图FREE要小的，发动机输出功率还更高，电机输出功率更小，这让它们能够比较好地完成"増程"模式。
理想ONE则已经有点"头重脚轻"了，发动机最大功率96kW，电动机总功率240kW。这也是它建议在70%左右电量就打开增程器的原因，以及电量跌到30%以下之后驾驶感受大幅退坡的原因。说白了，它边发电边跑是有点"兜不住"的，如果碰到不太好的路况，发的这点电就不够用了。
而岚图FREE明显做得更极端，它的发动机最大功率仅为80kW，但电机总功率却达到了510kW，它的"保电"能力会比理想ONE更差。所以它在驾驶上会更接近纯电动车，在电量不足之后的体验退坡会更加明显。因为它的增程器本身的输出功率，是比理想ONE更小的。
这样一来，岚图FREE的优缺点就非常明显了。优点是它的性能是这些类增程式车辆中最强的，缺点是它的"保电"能力是最弱的，对充电桩的依赖最强。它的"増程"仅限于"増程"，让你多跑一会，没让你真的不去充电。
（4） 功夫拍案
有岚图FREE这样的新车问世总是一件高兴事，它的外观内饰各方面比Model Y强得多，性能也更好，唯一差点的就是续航了，但它的增程式版本补足了这一点，算是一个比较有特点的选择。
它的増程版本NVH比理想ONE更好，而且更省油。在有电的情况下，它性能出色，而且増程的效率也很高。但缺点是它的"保电"能力是目前市面上，采用同样架构的车型中最弱的。如果能接受这一点，那它绝对是一款好车。如果接受不了，那要不再等等？毕竟现在新能源车的发展实在太快了。